本文關(guān)鍵詞：汽車安全氣囊控制器功能測(cè)試系統(tǒng)研究

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【摘要】：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,人們對(duì)汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)都提出了更高的要求。被動(dòng)安全系統(tǒng)相比較主動(dòng)安全系統(tǒng)是在車輛發(fā)生事故以后才采取措施,降低事故對(duì)車內(nèi)乘員的傷害。安全氣囊控制器做為被動(dòng)安全的核心元器件,其性能也越來(lái)越受到關(guān)注。安全氣囊控制器有兩大性能指標(biāo),一個(gè)是功能性指標(biāo),包括自診斷功能,碰撞輸出功能,一個(gè)是魯棒性指標(biāo),包括抗老化,抗干擾等等。本課題研究設(shè)計(jì)的測(cè)試系統(tǒng)是用來(lái)檢驗(yàn)安全氣囊控制器的功能性指標(biāo)是否滿足客戶要求。目前國(guó)內(nèi)主要采用人工或半自動(dòng)化的方式,或?qū)⒖刂破髦糜谡噧?nèi)進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)都需要靠測(cè)試人員手動(dòng)記錄,因此在測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)的各種非正常狀態(tài)不能被可靠地記錄下來(lái),當(dāng)控制器在測(cè)試過(guò)程中發(fā)生問(wèn)題時(shí)很難分析原因。將控制器置于整車內(nèi)進(jìn)行測(cè)試雖然比較可靠,但是單次的測(cè)試成本十分巨大。本文圍繞解決人工測(cè)試和整車測(cè)試的不足,建立了一套安全氣囊控制器自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng),在測(cè)試過(guò)程中既有精密儀器進(jìn)行監(jiān)測(cè),又可控制整個(gè)過(guò)程,對(duì)測(cè)試結(jié)果做到有據(jù)可循。碰撞輸出是安全氣囊控制器最主要的功能:在碰撞發(fā)生后,安全氣囊控制器發(fā)出一系列信號(hào)來(lái)引爆氣囊,并將碰撞信息廣播到整車網(wǎng)絡(luò)上。本課題的設(shè)計(jì)主要通過(guò)構(gòu)建仿真系統(tǒng)與外圍環(huán)境,模擬出安全氣囊控制器需要的整車環(huán)境,再通過(guò)建立存儲(chǔ)碰撞信號(hào)的數(shù)據(jù)庫(kù),通過(guò)特殊的信號(hào)發(fā)生器,設(shè)計(jì)精準(zhǔn)的信號(hào)導(dǎo)入流程,使得碰撞信號(hào)可控地傳輸?shù)浇?jīng)過(guò)改造的安全氣囊控制器中,通過(guò)它的表現(xiàn)行為來(lái)判斷測(cè)試結(jié)果。從而實(shí)現(xiàn)了在模擬的整車環(huán)境中對(duì)碰撞輸出功能進(jìn)行測(cè)試。自診斷功能是安全氣囊控制器的另一個(gè)重要功能:對(duì)被動(dòng)安全系統(tǒng)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行診斷,并將診斷的結(jié)果通過(guò)不同的代碼表現(xiàn)出來(lái),其實(shí)就是對(duì)外圍環(huán)境參數(shù)變化的反饋。本課題的設(shè)計(jì)是在安全氣囊控制器與外圍環(huán)境間搭建一臺(tái)動(dòng)態(tài)配置器,通過(guò)改變動(dòng)態(tài)配置器里繼電器的狀態(tài)從而對(duì)控制器的外圍環(huán)境參數(shù)進(jìn)行改變,通過(guò)與安全氣囊控制器相聯(lián)的儀器觀察記錄它的表現(xiàn)行為,經(jīng)過(guò)運(yùn)行測(cè)試腳本自動(dòng)評(píng)估測(cè)試結(jié)果。最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化測(cè)試。本課題通過(guò)實(shí)例論證了設(shè)計(jì)的安全氣囊控制器功能測(cè)試系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)的測(cè)試方法既提高了效率,增加了可靠性,又極大地降低了成本。最后本文歸納了一些在研究過(guò)程中有待改進(jìn)的地方,并對(duì)未來(lái)的智能測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行了展望。
【學(xué)位授予單位】：蘇州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.61

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本文編號(hào)：1174090