本文關(guān)鍵詞：點(diǎn)火定時(shí)對(duì)增壓直噴汽油機(jī)燃用甲醇汽油混合燃料微粒排放的影響研究

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【摘要】：在一臺(tái)增壓直噴(T-GDI)汽油機(jī)上,燃用甲醇體積分?jǐn)?shù)分別為0%、10%、25%、100%的甲醇汽油混合燃料(依次記為M0、M10、M25、M100),進(jìn)行其微粒排放特性研究,分析了點(diǎn)火定時(shí)對(duì)微粒排放的影響規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:燃用M10、M25燃料時(shí),增壓直噴汽油機(jī)微粒數(shù)濃度主要集中在核態(tài)區(qū)域,微粒質(zhì)量濃度主要集中在積聚態(tài)微粒區(qū)域;相同點(diǎn)火定時(shí)下,隨著甲醇摻混比的增大,微粒數(shù)濃度和質(zhì)量濃度均顯著降低,點(diǎn)火定時(shí)(以上止點(diǎn)前曲軸轉(zhuǎn)角計(jì))為38°時(shí),M0燃料微�？倲�(shù)濃度是M100燃料的68倍,總質(zhì)量濃度為49倍;對(duì)于相同燃料,隨著點(diǎn)火定時(shí)的推遲,微粒數(shù)濃度和質(zhì)量濃度均呈現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì),燃用M25燃料時(shí),點(diǎn)火定時(shí)為38°時(shí)的微�？倲�(shù)濃度是18°時(shí)的5倍,燃用M0燃料時(shí),點(diǎn)火定時(shí)為38°時(shí)的微�？傎|(zhì)量濃度是18°時(shí)的4倍。
【作者單位】： 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院;天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所;
【關(guān)鍵詞】： 內(nèi)燃機(jī) 增壓直噴汽油機(jī) 甲醇汽油混合燃料 微粒排放
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(50806051)
【分類號(hào)】：U464.171
【正文快照】： 0概述缸內(nèi)直噴(GDI)汽油機(jī)因其低排放和節(jié)能的優(yōu)勢(shì),已成為車用汽油機(jī)一個(gè)重要的發(fā)展方向[1]。然而,與進(jìn)氣道噴射(PFI)汽油機(jī)相比,GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的微粒排放量有所增加[2]。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣微粒是城市污染物的主要來(lái)源,微粒會(huì)對(duì)人類健康造成嚴(yán)重危害。針對(duì)GDI發(fā)動(dòng)機(jī)微粒排放的研究越來(lái)越

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本文編號(hào)：1129719