發(fā)布時間：2017-11-02 00:20

  本文關鍵詞：汽車動力總成懸置系統(tǒng)隔振性能優(yōu)化研究

  更多相關文章： 動力總成 力學模型 13自由度 振動傳遞率 穩(wěn)健性

【摘要】：汽車NVH性能是衡量車輛質量的一個重要指標,也是車輛反饋給用戶最直接的感受。汽車的NVH性能與動力裝置、傳動系統(tǒng)裝置、車體系統(tǒng)及懸架系統(tǒng)等整車子模塊直接相關,其中發(fā)動機是汽車振動的最主要振源,因而研究如何降低發(fā)動機向車身系統(tǒng)振動的傳遞,對于提升汽車NVH性能有著重要作用。本文針對某型轎車的動力總成裝置,對其懸置系統(tǒng)的隔振性能進行分析優(yōu)化。文章主要從振動系統(tǒng)隔振理論、動力總成懸置系統(tǒng)建�；A理論、懸置系統(tǒng)參數(shù)獲取、仿真模型建立、振動響應分析、隔振試驗以及參數(shù)匹配優(yōu)化幾方面開展工作。首先,本文基于懸置系統(tǒng)的隔振理論,重點分析單自由度振動系統(tǒng)的隔振及固有頻率分布要求。在總結動力總成懸置系統(tǒng)的設計要求、布置樣式、激勵源和橡膠懸置力學模型的基礎上建立動力總成懸置系統(tǒng)六自由度力學模型。然后,通過試驗方法測得懸置系統(tǒng)建模前需要的動力總成參數(shù)和懸置動靜特性參數(shù),并確立發(fā)動機激振力參數(shù)。整合整車其他子系統(tǒng)的參數(shù),在6自由度動力總成懸置系統(tǒng)基礎上建立13自由度懸置系統(tǒng)仿真模型,依此進行仿真分析,并結合實車隔振試驗結果,綜合分析系統(tǒng)隔振性能。最后,在總結懸置系統(tǒng)優(yōu)化基本原則的基礎上,結合系統(tǒng)隔振分析結果,確立以系統(tǒng)能量解耦和振動傳遞率最小為優(yōu)化目標,采用NSGA-Ⅱ多目標遺傳優(yōu)化算法,對優(yōu)化結果進行穩(wěn)健性分析,確保優(yōu)化結果的可靠性。
【關鍵詞】：動力總成 力學模型 13自由度 振動傳遞率 穩(wěn)健性
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U464.13
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• ABSTRACT9-16
• 第一章 緒論16-24
• 1.1 概述16
• 1.2 懸置元件發(fā)展概況16-19
• 1.2.1 橡膠懸置17-18
• 1.2.2 液壓懸置18
• 1.2.3 半主動與主動控制懸置18-19
• 1.3 國內外懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化技術研究現(xiàn)狀19-20
• 1.3.1 國外懸置系統(tǒng)研究現(xiàn)狀19-20
• 1.3.2 國內懸置系統(tǒng)研究現(xiàn)狀20
• 1.4 懸置系統(tǒng)對整車系統(tǒng)振動影響研究進展20-21
• 1.5 本文主要內容21-22
• 1.5.1 研究對象21
• 1.5.2 研究主要內容21-22
• 1.6 本章總結22-24
• 第二章 動力總成懸置系統(tǒng)隔振理論基礎24-46
• 2.1 動力總成懸置系統(tǒng)的介紹24-27
• 2.1.1 動力總成懸置系統(tǒng)的功能24
• 2.1.2 動力總成懸置系統(tǒng)設計要求24-25
• 2.1.3 動力總成懸置系統(tǒng)布置形式25-27
• 2.2 橡膠懸置元件的簡化模型27-30
• 2.2.1 橡膠懸置力學模型建立27-28
• 2.2.2 橡膠懸置的動靜剛度28-30
• 2.3 動力總成懸置系統(tǒng)動力學模型30-35
• 2.3.1 動力總成懸置系統(tǒng)坐標系設定及力學模型建立30-31
• 2.3.2 動力總成懸置系統(tǒng)數(shù)學模型31-35
• 2.4 懸置系統(tǒng)振動源分析35-40
• 2.4.1 單缸發(fā)動機的激勵力分析35-39
• 2.4.2 直列四缸發(fā)動機的激勵力分析39-40
• 2.4.3 發(fā)動機的激勵頻率分析40
• 2.5 隔振理論40-44
• 2.5.1 單自由度振動系統(tǒng)的隔振41-43
• 2.5.2 動力總成系統(tǒng)隔振頻率范圍的確定43-44
• 2.6 本章總結44-46
• 第三章 動力總成懸置系統(tǒng)原始參數(shù)測量46-58
• 3.1 動力總成原始參數(shù)測量46-49
• 3.1.1 動力總成質量及質心位置測量46-48
• 3.1.2 動力總成轉動慣量及慣性積測量48-49
• 3.2 懸置元件靜、動態(tài)特性測試49-55
• 3.2.1 懸置靜剛度測試49-51
• 3.2.2 懸置粘性阻尼系數(shù)測試51-52
• 3.2.3 橡膠懸置動剛度測試52-55
• 3.3 其他參數(shù)55-56
• 3.3.1 懸置位置坐標參數(shù)55
• 3.3.2 發(fā)動機激振力參數(shù)55-56
• 3.4 本章總結56-58
• 第四章 計及整車基礎的發(fā)動機懸置系統(tǒng)隔振性能分析58-82
• 4.1 計及整車基礎的動力總成懸置系統(tǒng)仿真模型建立58-61
• 4.1.1 計及整車基礎的多體動力學模型58-59
• 4.1.2 整車系統(tǒng)模型參數(shù)59-60
• 4.1.3 仿真模型建立60-61
• 4.2 動力總成懸置系統(tǒng)固有特性分析61-65
• 4.2.1 雙層隔振理論61-62
• 4.2.2 固有特性計算理論62-63
• 4.2.3 系統(tǒng)固有特性結果分析63-65
• 4.3 動力總成懸置系統(tǒng)動態(tài)響應仿真分析65-70
• 4.3.1 重力工況靜載下懸置支反力65-66
• 4.3.2 發(fā)動機動力總成質心各工況下振動時域仿真及頻域分析66-68
• 4.3.3 各懸置怠速工況下振動時域仿真分析68-70
• 4.4 懸置系統(tǒng)隔振性能評價指標70-74
• 4.4.1 懸置系統(tǒng)的振動傳遞率分析70-72
• 4.4.2 懸置系統(tǒng)的振動隔振率分析72-74
• 4.5 動力總成懸置系統(tǒng)整車下隔振試驗分析74-81
• 4.5.1 懸置系統(tǒng)隔振率測試方案74-75
• 4.5.2 懸置系統(tǒng)隔振率測試結果75-81
• 4.6 本章總結81-82
• 第五章 動力總成懸置系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化82-94
• 5.1 懸置系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化流程及設計原則82-83
• 5.2 懸置系統(tǒng)優(yōu)化設計83-86
• 5.2.1 優(yōu)化變量83
• 5.2.2 約束條件83-85
• 5.2.3 優(yōu)化目標85-86
• 5.2.4 優(yōu)化算法86
• 5.3 ISIGHT集成優(yōu)化86-87
• 5.4 懸置系統(tǒng)優(yōu)化結果分析87-93
• 5.4.1 優(yōu)化結果87
• 5.4.2 優(yōu)化后懸置系統(tǒng)固有特性分析87-88
• 5.4.3 優(yōu)化后懸置系統(tǒng)動態(tài)響應分析88-89
• 5.4.4 優(yōu)化后懸置系統(tǒng)振動傳遞率分析89-90
• 5.4.5 優(yōu)化結果的穩(wěn)健性分析90-93
• 5.5 本章總結93-94
• 第六章 全文總結與展望94-96
• 6.1 總結94
• 6.2 展望94-96
• 參考文獻96-99
• 攻讀碩士學位期間的學術活動及成果情況99

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