本文關(guān)鍵詞：考慮水膜厚度影響的道面輪胎間動態(tài)摩擦模型

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【摘要】：針對考慮水膜影響的現(xiàn)有摩擦模型無法利用現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)修正并應用于動態(tài)摩擦過程分析,提出了道面-輪胎間動態(tài)摩擦模型.該模型以平均集總Lugre模型為基礎,考慮了水膜厚度、飛機速度、胎壓、道面表面構(gòu)造幅度和滑移率等因素影響下通過實驗和數(shù)值回歸等手段獲取參數(shù),用于道面動態(tài)摩擦性能的評價預估.通過上海浦東國際機場的現(xiàn)場實測數(shù)據(jù),修正模型物理意義明確,具有較高的預估精度,該模型利用現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)獲取參數(shù),適用于實際道面安全管理.
【作者單位】： 同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室;
【關(guān)鍵詞】： 水膜厚度 道面-輪胎摩擦 Lugre摩擦模型 動態(tài)摩擦模型
【基金】：國家自然科學基金青年基金(51308412)
【分類號】：U461.51
【正文快照】： 影響道面-輪胎間動態(tài)摩擦系數(shù)的因素很多,包括水膜厚度、道面紋理、車速和滑移率等.道面-輪胎間的動態(tài)摩擦過程是這些因素綜合作用的結(jié)果,難以綜合分析.道面表面的水膜具有潤滑作用,輪胎與濕道面的附著系數(shù)顯著低于干道面,飛機制動性能和轉(zhuǎn)向性能大幅降低,因此降雨天氣是飛機，

本文編號：1094315