本文關(guān)鍵詞：某轎車車內(nèi)氣動(dòng)噪聲特性的試驗(yàn)研究

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【摘要】：在分析了轎車車內(nèi)氣動(dòng)噪聲產(chǎn)生機(jī)理和傳遞路徑的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了整車氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)。首先調(diào)查了車內(nèi)氣動(dòng)噪聲的頻譜特征和空間分布規(guī)律,其次對(duì)車內(nèi)噪聲的速度特性和偏航角度的影響進(jìn)行了研究,最后對(duì)整車密封和后視鏡對(duì)車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:偏航角為0°時(shí),人工頭外耳的聲壓級(jí)幾乎在整個(gè)頻段都比內(nèi)耳的聲壓級(jí)高,車內(nèi)總聲壓級(jí)的分布基本上對(duì)試驗(yàn)車的縱對(duì)稱面左右對(duì)稱。不同風(fēng)速下車內(nèi)氣動(dòng)噪聲的頻譜特征很相似,車內(nèi)噪聲的線性總聲壓級(jí)和A計(jì)權(quán)總聲壓級(jí)隨風(fēng)速變化的特征指數(shù)分別為4.3和5.4。車內(nèi)風(fēng)噪水平隨偏航角度的增加而增大,同樣的偏航角下,背風(fēng)面的風(fēng)噪水平通常比迎風(fēng)面高。在500Hz-2k Hz頻段,車內(nèi)噪聲對(duì)偏航角的變化最敏感。另外,密封件在500Hz-4k Hz的中高頻段對(duì)車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)較大,而后視鏡只在4-7k Hz的高頻段才顯出其對(duì)車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)。
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 車內(nèi)氣動(dòng)噪聲 試驗(yàn)研究 風(fēng)速 偏航角 空間分布 密封件 后視鏡
【基金】：上海市自然科學(xué)基金(09ZR1433800)資助
【分類號(hào)】：U461.4
【正文快照】： 前言近年來(lái),隨著生活水平的不斷提高,人們更加注重車輛乘坐的舒適性,車內(nèi)聲環(huán)境的優(yōu)劣因此成為客戶越來(lái)越關(guān)注的重要因素。汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲主要由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲、輪胎路面噪聲和空氣動(dòng)力噪聲(風(fēng)噪聲)構(gòu)成。當(dāng)車輛以50km/h車速行駛時(shí),車內(nèi)噪聲主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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本文編號(hào)：1081205