本文關(guān)鍵詞：某SUV整車操控穩(wěn)定性仿真分析與實(shí)車試驗(yàn)驗(yàn)證研究

  更多相關(guān)文章： ADAMS/Car SUV 仿真分析 實(shí)車試驗(yàn) 操控穩(wěn)定性

【摘要】：隨著高速公路網(wǎng)的迅速擴(kuò)張,汽車的高速行駛穩(wěn)定性和極限操控性能不僅與駕駛員駕駛技術(shù)有關(guān),還與汽車本身的操控性能有很大的關(guān)系,因而有必要開展汽車的操控穩(wěn)定性的研究。目前,計(jì)算機(jī)仿真已經(jīng)成為的汽車設(shè)計(jì)和開發(fā)過(guò)程中非常重要的一個(gè)工具,已經(jīng)成為各大汽車公司縮短開發(fā)周期、減少開發(fā)費(fèi)用、改善產(chǎn)品質(zhì)量,提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段。ADAMS/Car是以多體動(dòng)力學(xué)為理論基礎(chǔ)的機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析軟件,也是目前主要汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中使用的主流分析軟件。本文以某SUV車型為原型,運(yùn)用多體力學(xué)分析軟件ADAMS/Car,分別建立了該SUV車的前后懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、橫向穩(wěn)定桿、輪胎、車身、動(dòng)力傳動(dòng)等子系統(tǒng)的模型并裝配成了整車仿真模型。然后依據(jù)整車操控穩(wěn)定性試驗(yàn)的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),開展了轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)、蛇形試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向回正試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖試驗(yàn)、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)這六項(xiàng)操控穩(wěn)定性仿真分析,并將仿真分析結(jié)果與實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析。通過(guò)對(duì)比分析表明,實(shí)車試驗(yàn)和仿真試驗(yàn)方法的結(jié)果一致性較好,證明所建ADAMS整車模型跟實(shí)車狀態(tài)是高度擬合的,ADAMS虛擬仿真分析能夠較真實(shí)地反映車輛的操控穩(wěn)定性能,所建立的整車模型可用于該車的優(yōu)化設(shè)計(jì)或改型性能預(yù)測(cè)與評(píng)估。最后,本文采用ADAMS/Insight對(duì)前懸架進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì),優(yōu)化了前懸架的四輪定位參數(shù)。對(duì)優(yōu)化后的模型進(jìn)行仿真分析后表明整車操穩(wěn)性能得到了改善。
【關(guān)鍵詞】：ADAMS/Car SUV 仿真分析 實(shí)車試驗(yàn) 操控穩(wěn)定性
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U467
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-14
• 1.1 引言9
• 1.2 課題的研究背景9-10
• 1.3 目前國(guó)內(nèi)、國(guó)外的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)10-13
• 1.4 本文研究?jī)?nèi)容13
• 1.5 本章小結(jié)13-14
• 第2章 基于ADAMS/Car的車輛懸架模型建立與仿真14-30
• 2.1 整車多體力學(xué)軟件ADAMS/CAR介紹14-15
• 2.2 前后懸架模型的建立15-20
• 2.2.1 前懸架ADAMS模型的建立15-17
• 2.2.2 后懸架ADMAS模型的建立17-20
• 2.3 懸架彈性元件模型的建立20-24
• 2.3.1 減振器模型的建立20
• 2.3.2 螺旋彈簧模型的建立20-21
• 2.3.3 各部位橡膠襯套模型的建立21-23
• 2.3.4 懸架限位塊模型的建立23-24
• 2.4 前后懸架仿真及分析24-29
• 2.4.1 前懸架仿真及分析24-28
• 2.4.2 后懸架仿真及分析28-29
• 2.5 本章小結(jié)29-30
• 第3章 某SUV車整車操控穩(wěn)定性實(shí)車試驗(yàn)30-41
• 3.1 整車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)依據(jù)的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)條件30-31
• 3.2 測(cè)量項(xiàng)目和車輛的前期準(zhǔn)備工作31-32
• 3.3 多工況試驗(yàn)結(jié)果與分析32-39
• 3.3.1 蛇行實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果與分析32-34
• 3.3.2 轉(zhuǎn)角階躍輸入實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果與分析(車速120Km/h)34-35
• 3.3.3 轉(zhuǎn)角脈沖實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果與分析(車速120Km/h)35-36
• 3.3.4 轉(zhuǎn)向回正實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果與分析36
• 3.3.5 轉(zhuǎn)向輕便性實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果與分析36-37
• 3.3.6 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)實(shí)車轉(zhuǎn)試驗(yàn)結(jié)果與分析37-39
• 3.4 實(shí)車操穩(wěn)實(shí)驗(yàn)綜合評(píng)價(jià)39-40
• 3.5 本章小結(jié)40-41
• 第4章 基于ADAMS/Car的整車多體力學(xué)虛擬樣機(jī)仿真與評(píng)價(jià)41-69
• 4.1 整車ADAMS模型的建立41-44
• 4.1.1 整車基本參數(shù)41-42
• 4.1.2 整車ADAMS模型42-44
• 4.2 蛇行試驗(yàn)仿真及與實(shí)車試驗(yàn)的對(duì)比44-48
• 4.2.1 蛇行試驗(yàn)仿真與評(píng)價(jià)44-46
• 4.2.2 蛇行試驗(yàn)仿真分析和實(shí)車試驗(yàn)對(duì)比46-48
• 4.3 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn)仿真48-51
• 4.3.1 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn)仿真與評(píng)價(jià)48-49
• 4.3.2 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入仿真分析和實(shí)車試驗(yàn)對(duì)比49-51
• 4.4 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)仿真51-55
• 4.4.1 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)仿真與評(píng)價(jià)52-54
• 4.4.2 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入仿真分析和實(shí)車試驗(yàn)對(duì)比54-55
• 4.5 轉(zhuǎn)向回正性能仿真試驗(yàn)仿真與評(píng)價(jià)55-58
• 4.5.1 轉(zhuǎn)向回正試驗(yàn)仿真與評(píng)價(jià)55-57
• 4.5.2 轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)仿真分析和實(shí)車試驗(yàn)對(duì)比57-58
• 4.6 轉(zhuǎn)向輕便性仿真試驗(yàn)仿真與評(píng)價(jià)58-61
• 4.6.1 轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)仿真與評(píng)價(jià)58-61
• 4.6.2 轉(zhuǎn)向輕便性仿真分析和實(shí)車試驗(yàn)對(duì)比61
• 4.7 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)仿真與評(píng)價(jià)61-66
• 4.7.1 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)仿真與評(píng)價(jià)62-65
• 4.7.2 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)仿真分析和實(shí)車試驗(yàn)對(duì)比65-66
• 4.8 汽車操縱穩(wěn)定性的仿真總體評(píng)價(jià)及試驗(yàn)對(duì)比66-68
• 4.9 本章小結(jié)68-69
• 第5章 前懸架系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)69-74
• 5.1 基于ADAMS insight的前懸架系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)69-72
• 5.2 模型優(yōu)化后的整車操穩(wěn)試驗(yàn)仿真72-73
• 5.3 本章小結(jié)73-74
• 總結(jié)與展望74-76
• 參考文獻(xiàn)76-79
• 致謝79

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1057959