本文關(guān)鍵詞：超級(jí)電容在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用研究

  更多相關(guān)文章： 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速啟停系統(tǒng) 超級(jí)電容 復(fù)合電源 建模仿真

【摘要】：隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,汽車的保有量與日俱增,隨之帶來了交通擁堵問題,特別城市的上下班高峰期,汽車經(jīng)常處于怠速狀態(tài)。針對(duì)這種狀況,本文對(duì)傳統(tǒng)的燃油車加入怠速啟停系統(tǒng),并完成如下工作。首先研究了國(guó)內(nèi)外有關(guān)汽車接入啟停系統(tǒng)的一些思想以及使用何種類型的電池;依據(jù)國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀,利用CRUISE平臺(tái)對(duì)某款汽車進(jìn)行整車模型的搭建,并和沒有安裝啟停模塊的汽車進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性的對(duì)比分析。其次就是在SimPowerSystem環(huán)境中建立超級(jí)電容和蓄電池組成的復(fù)合電源,并對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行供電。提取出蓄電池單獨(dú)起動(dòng)起動(dòng)機(jī)的電流電壓曲線以及復(fù)合電源起動(dòng)起動(dòng)機(jī)時(shí),蓄電池的電流電壓曲線。最后,將加載啟停系統(tǒng)的汽車與沒有加載啟停系統(tǒng)的汽車進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)比。仿真表明:加載啟停系統(tǒng)的汽車與沒有加載啟停系統(tǒng)的汽車相比,其油耗下降9.2%,顯然加載怠速啟停系統(tǒng)的汽車具有良好的節(jié)能減排效果。同時(shí)使用由超級(jí)電容和蓄電池組成的復(fù)合電源啟動(dòng)起動(dòng)機(jī),與單一使用蓄電池啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)相比,前者提供的啟動(dòng)電流是后者的二倍,因此有助于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng);同時(shí),起動(dòng)時(shí)復(fù)合電源中蓄電池的壓降也有所改善,所以有助于蓄電池的保護(hù)。
【關(guān)鍵詞】：汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速啟停系統(tǒng) 超級(jí)電容 復(fù)合電源 建模仿真
【學(xué)位授予單位】：遼寧工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U464.142
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 1 緒論9-18
• 1.1 研究的意義9-12
• 1.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停系統(tǒng)12-14
• 1.2.1 怠速啟停技術(shù)的分類12-14
• 1.3 汽車啟停系統(tǒng)的國(guó)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.4 汽車啟停系統(tǒng)國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-17
• 1.5 關(guān)于汽車怠速的相關(guān)法規(guī)17
• 1.6 論文的主要研究?jī)?nèi)容17-18
• 2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停系統(tǒng)分析18-33
• 2.1 怠速啟動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件介紹18-20
• 2.1.1 傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)18
• 2.1.2 增強(qiáng)式起動(dòng)機(jī)18-19
• 2.1.3 起動(dòng)機(jī)齒輪之間嚙合方式的強(qiáng)化19
• 2.1.4 AGM電池的特點(diǎn)19-20
• 2.2 超級(jí)電容的分類及特性20-22
• 2.3 超級(jí)電容的等效模型分析22-23
• 2.4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)原理與要求23-24
• 2.5 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停系統(tǒng)設(shè)計(jì)24-32
• 2.5.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停系統(tǒng)的工作過程24
• 2.5.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)24-26
• 2.5.3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)26-32
• 2.6 本章小結(jié)32-33
• 3 怠速啟停系統(tǒng)的開關(guān)條件33-39
• 3.1 怠速啟停系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)組成33
• 3.2 怠速啟停系統(tǒng)的信號(hào)采集系統(tǒng)33-35
• 3.2.1 空擋位置傳感器34-35
• 3.2.2 離合器傳感器35
• 3.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器35
• 3.3 怠速啟停工作策略研究35-37
• 3.3.1 自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的條件35-37
• 3.3.2 重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件37
• 3.4 本章小結(jié)37-39
• 4 車輛模型以及起動(dòng)系統(tǒng)的建立及仿真39-55
• 4.1 CRUISE軟件功能及特點(diǎn)39
• 4.2 MATLAB軟件介紹39-40
• 4.3 復(fù)合電源對(duì)起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)40-43
• 4.3.1 起動(dòng)機(jī)模型40-41
• 4.3.2 蓄電池的模型41-42
• 4.3.3 超級(jí)電容的模型42-43
• 4.4 加載啟停系統(tǒng)汽車整車模型的建立43-47
• 4.4.1 整車模型的建立43
• 4.4.2 車輛模塊的建立43-44
• 4.4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)模型的建立44-45
• 4.4.4 怠速系統(tǒng)的建立及數(shù)據(jù)總線的連接45-47
• 4.4.5 車輛行駛路況的建立47
• 4.5 仿真結(jié)果的分析47-54
• 4.5.1 復(fù)合電源對(duì)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)仿真的結(jié)果分析48-51
• 4.5.2 加載啟停系統(tǒng)整車燃油消耗性仿真結(jié)果分析51-54
• 4.6 本章小結(jié)54-55
• 5 總結(jié)與展望55-56
• 參考文獻(xiàn)56-59
• 致謝59

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本文編號(hào)：1020577