為研究高速直升機(jī)共軸剛性旋翼槳轂的阻力特性,采用自研的槳轂?zāi)Ｐ驮囼?yàn)臺(tái),在中國空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心FL-14風(fēng)洞開展了風(fēng)洞試驗(yàn)。試驗(yàn)?zāi)Ｐ蜑榈湫偷墓草S剛性旋翼槳轂?zāi)Ｐ?包括上、下槳轂整流罩模型和4種中間軸整流罩模型,分別為基準(zhǔn)中間軸和基于翼型的優(yōu)化外形。主要試驗(yàn)內(nèi)容包括多種槳轂?zāi)Ｐ驮诓煌D(zhuǎn)速、不同風(fēng)速及不同模型姿態(tài)角下的阻力特性試驗(yàn),以及槳根對槳轂阻力特性的影響試驗(yàn)等。風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果較好地反映了不同槳轂構(gòu)型的阻力特性差異,獲得了中間軸整流罩外形對槳轂阻力的影響規(guī)律;試驗(yàn)結(jié)果表明最優(yōu)槳轂構(gòu)型相對基準(zhǔn)槳轂構(gòu)型,可減阻37%。

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【部分圖文】：

圖1 0 X2共軸剛性旋翼槳轂風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果[36]

Felker等[34?35]設(shè)計(jì)了不同外形的槳轂整流罩，研究了整流罩外形對XH?59A高速直升機(jī)槳轂阻力的影響，其中最優(yōu)的帶整流罩槳轂構(gòu)型相對裸露的槳轂降低了約21%的阻力。Bowles等在UTRCPWT風(fēng)洞中開展了X2共軸剛性旋翼槳轂油流試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如圖10所示[36]。從....

圖2 高速條件下的槳轂氣流分離示意圖[7]

圖1共軸剛性旋翼槳轂照片共軸剛性旋翼高速直升機(jī)的槳轂減阻問題，一直以來都受到國內(nèi)外直升機(jī)研究者的廣泛關(guān)注。Felker[8]和Young等[9]設(shè)計(jì)了不同外形的槳轂整流罩，研究了整流罩外形對XH-59A高速直升機(jī)槳轂阻力的影響，研究結(jié)果顯示帶有最優(yōu)外形整流罩的槳轂相對于原始槳轂....

圖3 X-2機(jī)身數(shù)值模擬流線圖[11]

共軸剛性旋翼高速直升機(jī)的槳轂減阻問題，一直以來都受到國內(nèi)外直升機(jī)研究者的廣泛關(guān)注。Felker[8]和Young等[9]設(shè)計(jì)了不同外形的槳轂整流罩，研究了整流罩外形對XH-59A高速直升機(jī)槳轂阻力的影響，研究結(jié)果顯示帶有最優(yōu)外形整流罩的槳轂相對于原始槳轂，其所受阻力降低了約21%....

本文編號(hào)：4024610