等離子體流動(dòng)控制技術(shù)已經(jīng)在流動(dòng)控制領(lǐng)域成為熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。為了研究等離子體對于飛翼布局飛機(jī)穩(wěn)定性的影響,本文研究中采用閉環(huán)飛行控制律對飛翼布局飛機(jī)模型的操縱舵面進(jìn)行操控,同時(shí)增加等離子控制,對該模型飛機(jī)在失速迎角附近區(qū)域開展三自由度(3DoF)的虛擬飛行試驗(yàn)研究。結(jié)果表明,等離子打開后,在俯仰運(yùn)動(dòng)上,使得飛機(jī)俯仰振蕩幅值變小,增快振蕩衰減,在滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)上,對滾轉(zhuǎn)角命令的跟隨性變好;在偏航運(yùn)動(dòng)上,增加了偏航阻尼,改善了原來偏航運(yùn)動(dòng)的偏離問題。因此,等離子流動(dòng)控制對于飛翼布局飛機(jī)在失速迎角附近的穩(wěn)定性改善具有良好的效果,對未來等離子技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用提供了借鑒和指導(dǎo)。

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圖1虛擬飛行試驗(yàn)?zāi)Ｐ鸵约皟?nèi)部設(shè)備Fig.1Virtualflighttestmodelandequipment

圖2三自由度低阻尼轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)Fig.23DOFlowdampingrotatingmechanism

洞虛擬飛行試驗(yàn)平均氣動(dòng)弦長546.8mm，機(jī)翼參考面積0.9824976m2，力矩參考點(diǎn)距機(jī)頭0.46m。模型內(nèi)部為金屬骨架，外覆玻璃鋼。模型總體結(jié)構(gòu)上分為模型主體、舵面操控組件、自動(dòng)駕駛儀、等離子體電源、等離子激勵(lì)發(fā)生器等部分。自動(dòng)駕駛儀安裝在模型機(jī)頭位置，在試驗(yàn)進(jìn)行中通過飛行....

圖3等離子體靜態(tài)測力試驗(yàn)

構(gòu)，其運(yùn)動(dòng)副徑向方向采用一對高精度深溝球軸承與自由運(yùn)動(dòng)副徑向方向連接，且這兩對深溝球軸承對稱布置，保證了模型在自由運(yùn)動(dòng)時(shí)深溝球軸承的正常旋轉(zhuǎn)。模型自由運(yùn)動(dòng)范圍為：滾轉(zhuǎn)角±30°、俯仰角±40°、偏航角±40°。1.2等離子體激勵(lì)器根據(jù)前期的研究經(jīng)驗(yàn)，等離子體激勵(lì)器布置在飛翼模型前....

圖4操縱舵面位置

α=lot(wu)=lot(sinθcoscosψ+sinsinψcosθcosψ)β=cos(vV)=cos(sinθsincosψ-cossinψ)（5）因此，由式(5)將自動(dòng)駕駛儀采集的姿態(tài)角信號(hào)轉(zhuǎn)化為迎角側(cè)滑角信息輸入到飛行控制律中。2.2舵面分配以及控制策略該飛翼虛擬飛....

本文編號(hào)：3967523