前蘇聯(lián)/俄羅斯擁有眾多知名的飛機(jī)設(shè)計(jì)局,在過去的一個(gè)世紀(jì)里,形成了完備的飛機(jī)科研體系。飛機(jī)失速/過失速(尾旋)是飛機(jī)研制的重要方面之一,前蘇聯(lián)/俄羅斯各飛機(jī)設(shè)計(jì)局以及其它航空科研機(jī)構(gòu)在該問題上投入了巨大的人力和物力,在風(fēng)洞靜態(tài)試驗(yàn)研究之外,還利用動(dòng)態(tài)試驗(yàn)技術(shù)深入研究了不同布局飛機(jī)的失速/過失速特性,這些試驗(yàn)包括風(fēng)洞虛擬飛行試驗(yàn)、尾旋風(fēng)洞自由飛尾旋試驗(yàn)、尾旋風(fēng)洞旋轉(zhuǎn)天平試驗(yàn)、投放式模型自由飛試驗(yàn)、火箭助推式模型自由飛試驗(yàn)等。這些動(dòng)態(tài)試驗(yàn)對俄羅斯飛機(jī)的邊界/超邊界飛行研究發(fā)揮了重要作用。對前蘇聯(lián)/俄羅斯各飛機(jī)設(shè)計(jì)局的飛機(jī)在研制過程中,針對失速/過失速模態(tài)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)進(jìn)行回顧,對國內(nèi)飛機(jī)研制提供幫助。

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圖6IL-114中型客機(jī)自由飛尾旋試驗(yàn)

圖5IL-62大型客機(jī)自由飛尾旋試驗(yàn)圖7An-148中型客機(jī)自由飛尾旋試驗(yàn)

圖7An-148中型客機(jī)自由飛尾旋試驗(yàn)

圖6IL-114中型客機(jī)自由飛尾旋試驗(yàn)圖8Tu-334中型客機(jī)自由飛尾旋試驗(yàn)

圖1氣動(dòng)力與慣性力的相互作用

飛機(jī)的飛行力學(xué)特性是由牛頓第二定律所決定的:即F=m×a,這里加速度“a”綜合了氣動(dòng)力(升力和阻力)、發(fā)動(dòng)機(jī)推力等,表征了飛機(jī)的氣動(dòng)特性,質(zhì)量“m”糅合了飛機(jī)的質(zhì)量與質(zhì)量分布因素,表征了飛機(jī)的慣性特性,所以飛機(jī)的飛行力學(xué)特性由空氣相對運(yùn)動(dòng)所作用在機(jī)體表面的氣動(dòng)力特性和由飛機(jī)自身所....

圖3Mig-29和Su-27戰(zhàn)斗機(jī)的旋轉(zhuǎn)天平試驗(yàn)

商用旅客機(jī)在商業(yè)運(yùn)營中不允許進(jìn)行大攻角失速/過失速飛行,在鑒定試飛中進(jìn)行失速演示,但不進(jìn)行尾旋試飛,但飛機(jī)研制單位仍然對過失速(尾旋)特性進(jìn)行研究,目的在于摸清飛機(jī)的過失速模態(tài),將潛在的不利因素充分的挖掘,針對不安全因素提出正確的處置方式,給試飛員以足夠的試飛信心。部分商用旅客機(jī)....

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