發(fā)布時間：2024-04-02 18:16

　　采用結(jié)構(gòu)控制方法抑制海上風(fēng)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)載荷是一種經(jīng)濟(jì)可行的解決方案。海上風(fēng)電機(jī)組的動態(tài)響應(yīng)通常是在泊機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行的,葉片通常采用集中質(zhì)量建模。實(shí)際上,葉片的幾何特性和轉(zhuǎn)速對風(fēng)力機(jī)的性能有很大的影響。這些簡化可能導(dǎo)致對風(fēng)力機(jī)動態(tài)響應(yīng)的不準(zhǔn)確評估,進(jìn)而影響控制系統(tǒng)減載效果的評估。由于調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(TMD)系統(tǒng)的簡單性和有效性,該系統(tǒng)已被廣泛用于抑制系統(tǒng)的動力響應(yīng)。為了探討安裝于機(jī)艙中的調(diào)諧質(zhì)量阻尼器對風(fēng)力機(jī)在風(fēng)浪激勵作用下的結(jié)構(gòu)振動控制效果。文章研究了底置式海上風(fēng)力機(jī)在風(fēng)浪聯(lián)合激勵下的結(jié)構(gòu)響應(yīng),并考慮樁-土耦合的相互作用,設(shè)計了單TMD系統(tǒng)和多TMD系統(tǒng),并對不同工況進(jìn)行仿真分析,研究了單TMD系統(tǒng)和多TMD系統(tǒng)的動力響應(yīng)和減振效果。結(jié)果表明,調(diào)諧質(zhì)量阻尼器能夠有效減輕塔底的振動,在泊機(jī)工況下振動抑制效果顯著。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖5.13調(diào)諧質(zhì)量Fig.5.13Differentlayoutso

5基于被動式調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的風(fēng)力機(jī)結(jié)構(gòu)振動控制111機(jī)艙機(jī)艙TMD9TMD10機(jī)艙TMD8TMD7TMD6TMD4TMD5TMD3TMD2TMD1TMD2單TMDTMD1風(fēng)風(fēng)風(fēng)塔筒塔筒塔筒位置2位置2位置1位置1位置1(a)單調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(b)2-MTMD(c)10-MTMD圖....

圖5.13調(diào)諧質(zhì)量阻尼器在塔筒中的布局

5基于被動式調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的風(fēng)力機(jī)結(jié)構(gòu)振動控制111機(jī)艙機(jī)艙TMD9TMD10機(jī)艙TMD8TMD7TMD6TMD4TMD5TMD3TMD2TMD1TMD2單TMDTMD1風(fēng)風(fēng)風(fēng)塔筒塔筒塔筒位置2位置2位置1位置1位置1(a)單調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(b)2-MTMD(c)10-MTMD圖....

圖2調(diào)諧質(zhì)量阻尼器在機(jī)艙中布局的俯視圖c)6-MTMDd)10-MTMD

）中，TMDi應(yīng)當(dāng)在tTMD(10.556)范圍內(nèi)，且不能精確調(diào)整到ωt[5]。ωt表示沒有施加調(diào)諧質(zhì)量阻尼器時塔筒的前-后模態(tài)固有頻率。多重調(diào)諧質(zhì)量阻尼器中每個調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的阻尼比需要滿足如式（10）的要求[5]：TMDTMD0.770.556（10）式中：β為頻率間隔。其詳....

圖6不同調(diào)諧質(zhì)量阻尼器布局下變量時程曲線（泊機(jī)工況）

基于被動式調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的風(fēng)力機(jī)結(jié)構(gòu)振動控制—220—圖5不同調(diào)諧質(zhì)量阻尼器布局下變量時程曲線（工況5）圖6不同調(diào)諧質(zhì)量阻尼器布局下變量時程曲線（泊機(jī)工況）圖7不同調(diào)諧質(zhì)量阻尼器布局下變量頻域結(jié)果比較（工況5）圖8不同調(diào)諧質(zhì)量阻尼器布局下變量的頻域響應(yīng)比較（泊機(jī)工況）圖96-MT....

本文編號：3946007