針對(duì)飛翼布局力矩控制問題,采用納秒脈沖表面介質(zhì)阻擋放電（NS-DBD）激勵(lì),在來流風(fēng)速30 m/s時(shí),開展飛翼等離子體流動(dòng)控制風(fēng)洞試驗(yàn),研究了不同激勵(lì)參數(shù)和位置對(duì)飛翼升阻特性和力矩特性的影響。結(jié)果表明,NS-DBD激勵(lì)能夠有效改善飛翼大迎角氣動(dòng)特性。激勵(lì)頻率對(duì)飛翼升阻特性影響較大,激勵(lì)頻率為0.2 kHz時(shí),增升效果最好,最大升力系數(shù)提高14.5%,失速迎角推遲5°。隨著激勵(lì)頻率的增加,增升效果逐漸變差,減阻效果變好。單側(cè)施加激勵(lì)時(shí),能夠?qū)崿F(xiàn)大迎角下飛翼模型的力矩控制,隨著激勵(lì)頻率的增加,滾轉(zhuǎn)力矩的控制效果減小,偏航力矩的控制效果增大,俯仰力矩的控制效果減小。根據(jù)PIV流場(chǎng)測(cè)量結(jié)果可知,在單側(cè)施加等離子體激勵(lì),可以抑制機(jī)翼表面流動(dòng)分離,使其升力增大,阻力減小,從而誘導(dǎo)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩和偏航力矩。在中翼段和內(nèi)翼段施加激勵(lì),破壞了飛翼的俯仰力矩特性,在外翼段和機(jī)翼右側(cè)施加激勵(lì),能夠顯著改善飛翼的俯仰力矩特性。根據(jù)PIV流場(chǎng)測(cè)量結(jié)果可知,在單側(cè)施加等離子體激勵(lì)后,會(huì)減弱外翼的橫向流動(dòng),并且增加機(jī)翼前緣的速度,同時(shí)抑制流動(dòng)分離,從而減小飛翼的抬頭力矩。NS-DBD激勵(lì)為改善飛翼布局穩(wěn)定性和操縱性提... 

【文章來源】：推進(jìn)技術(shù). 2020,41(10)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：11 頁

【文章目錄】：
1 引言
2 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)
    2.1 風(fēng)洞及測(cè)力系統(tǒng)
    2.2 飛翼模型
    2.3 等離子體激勵(lì)系統(tǒng)
    2.4 PIV測(cè)試系統(tǒng)
3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析
    3.1 縱向氣動(dòng)特性控制
    3.2 橫航向力矩特性控制
    3.3 俯仰力矩特性控制
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]納秒等離子體激勵(lì)器特性以及流動(dòng)控制應(yīng)用的數(shù)值模擬[D]. 倪芳原.南京航空航天大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3625880