所有的結(jié)構(gòu)都呈現(xiàn)一定形式的阻尼,系統(tǒng)按阻尼值的大小可以分為過阻尼系統(tǒng)、臨界阻尼系統(tǒng)和欠阻尼系統(tǒng)。過阻尼系統(tǒng)的響應只含有衰減成分,沒有振蕩趨勢。欠阻尼系統(tǒng)的響應是一種衰減振蕩,而臨界阻尼系統(tǒng)則是這兩種系統(tǒng)之間的一種分界。通過變化阻尼值的大小,研究靈敏度算法中阻尼的影響,研究結(jié)果表明,阻尼的變化在沒有引起模態(tài)跳躍和密集的情況下,對靈敏度分析的計算結(jié)果的影響較小。

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圖7-4接觸力標準差靈敏度分析餅狀圖

第七章跨座式單軌車輛“車-弓-網(wǎng)”耦合系統(tǒng)動力性能優(yōu)化研究131圖7-4接觸力標準差靈敏度分析餅狀圖通過圖7-3可以看出導向輪徑向剛度、空氣彈簧徑向剛度、空氣彈簧徑向阻尼對接觸力標準差的影響為負相關，且影響較大；走行輪側(cè)偏剛度、走行輪徑向阻尼、導向輪徑向阻尼對弓網(wǎng)接觸力標準差的影....

圖7-3可以看出導向輪徑向剛度、空氣彈簧徑向剛度、空氣彈簧徑向阻尼

第七章跨座式單軌車輛“車-弓-網(wǎng)”耦合系統(tǒng)動力性能優(yōu)化研究131圖7-4接觸力標準差靈敏度分析餅狀圖通過圖7-3可以看出導向輪徑向剛度、空氣彈簧徑向剛度、空氣彈簧徑向阻尼對接觸力標準差的影響為負相關，且影響較大；走行輪側(cè)偏剛度、走行輪徑向阻尼、導向輪徑向阻尼對弓網(wǎng)接觸力標準差的影....

圖3影響因素對前后軸側(cè)偏角差的影響

2017年第22期姚勱：基于某中卡穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)影響因素的研究109(d)減震器阻尼對側(cè)偏角差的影響圖3影響因素對前后軸側(cè)偏角差的影響(a)輪胎垂向剛度對側(cè)傾角的影響(b)質(zhì)心位置對側(cè)傾角的影響(c)板簧剛度對側(cè)傾角的影響(d)減震器阻尼對側(cè)傾角的影響圖4影響因素對車身側(cè)傾角的影響穩(wěn)態(tài)....

圖4影響因素對車身側(cè)傾角的影響

2017年第22期姚勱：基于某中卡穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)影響因素的研究109(d)減震器阻尼對側(cè)偏角差的影響圖3影響因素對前后軸側(cè)偏角差的影響(a)輪胎垂向剛度對側(cè)傾角的影響(b)質(zhì)心位置對側(cè)傾角的影響(c)板簧剛度對側(cè)傾角的影響(d)減震器阻尼對側(cè)傾角的影響圖4影響因素對車身側(cè)傾角的影響穩(wěn)態(tài)....

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