發(fā)布時(shí)間：2022-01-07 22:41

　　介紹了曲錐前體/內(nèi)轉(zhuǎn)進(jìn)氣道一體化的設(shè)計(jì)方法,針對進(jìn)氣道側(cè)壁外擴(kuò)角這一設(shè)計(jì)因素,設(shè)計(jì)了具有不同捕獲形狀的兩套一體化構(gòu)型,并完成了兩套模型在馬赫數(shù)Ma=6.0、0°迎角狀態(tài)下的風(fēng)洞試驗(yàn)及數(shù)值模擬對比。結(jié)果表明,基于該一體化設(shè)計(jì)方法,曲錐前緣產(chǎn)生的初始入射激波在設(shè)計(jì)狀態(tài)下能夠完全封閉進(jìn)氣道唇罩,進(jìn)而起到抑制唇罩溢流和提高一體化構(gòu)型流量捕獲能力的效果。在設(shè)計(jì)條件下,進(jìn)氣道側(cè)壁外擴(kuò)角的增加有助于減少側(cè)壁產(chǎn)生的溢流,從而提高一體化構(gòu)型的流量捕獲能力。同時(shí),外擴(kuò)角的增大將導(dǎo)致下游反壓前傳速度加快,從而惡化進(jìn)氣道的內(nèi)部流場并降低一體化構(gòu)型的反壓特性。因此,設(shè)計(jì)此類一體化構(gòu)型時(shí),需要考慮外擴(kuò)角對捕獲流量和進(jìn)氣道出口性能的綜合影響,選擇合適的進(jìn)氣道側(cè)壁外擴(kuò)角度以達(dá)到設(shè)計(jì)需求。 

【文章來源】：實(shí)驗(yàn)流體力學(xué). 2019,33(05)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 曲錐前體/內(nèi)轉(zhuǎn)進(jìn)氣道一體化設(shè)計(jì)方法
2 曲錐前體/內(nèi)轉(zhuǎn)進(jìn)氣道一體化構(gòu)型試驗(yàn)與數(shù)值方法
    2.1 一體化試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì)
    2.2 風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備
    2.3 數(shù)值模擬計(jì)算條件與網(wǎng)格
3 曲錐前體/內(nèi)轉(zhuǎn)進(jìn)氣道一體化模型試驗(yàn)及數(shù)值結(jié)果對比
    3.1 通流狀態(tài)對比分析
    3.2 反壓特性對比分析
    3.3 性能參數(shù)對比分析
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]曲錐前體/三維內(nèi)轉(zhuǎn)進(jìn)氣道一體化設(shè)計(jì)與分析[J]. 李怡慶,周馴黃,朱呈祥,尤延鋮.  航空動(dòng)力學(xué)報(bào). 2018(01)
[2]密切曲面內(nèi)錐乘波前體進(jìn)氣道設(shè)計(jì)和試驗(yàn)研究[J]. 賀旭照,周正,毛鵬飛,樂嘉陵.  實(shí)驗(yàn)流體力學(xué). 2014(03)
[3]密切內(nèi)錐乘波前體進(jìn)氣道一體化設(shè)計(jì)和性能分析[J]. 賀旭照,周正,倪鴻禮.  推進(jìn)技術(shù). 2012(04)
[4]高超聲速三維內(nèi)收縮式進(jìn)氣道/乘波前體一體化設(shè)計(jì)研究評述[J]. 尤延鋮,梁德旺,郭榮偉,黃國平.  力學(xué)進(jìn)展. 2009(05)
[5]基于內(nèi)乘波概念的三維變截面高超聲速進(jìn)氣道[J]. 尤延鋮,梁德旺.  中國科學(xué)（E輯:技術(shù)科學(xué)）. 2009(08)
[6]側(cè)壓式進(jìn)氣道與飛行器機(jī)體氣動(dòng)一體化設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)[J]. 范曉檣,李樺,易仕和,潘沙.  推進(jìn)技術(shù). 2004(06)



本文編號：3575402