采用自由飛模型研究螺旋槳?jiǎng)恿︼w機(jī)失速特性時(shí),為了模擬螺旋槳?jiǎng)恿?必須采用帶動(dòng)力模型,而螺旋槳?jiǎng)討B(tài)特性會(huì)影響自由飛模型的動(dòng)力學(xué)特性。為了提高自由飛模型試驗(yàn)效率,研究了自由飛模型飛行品質(zhì)以及螺旋槳?jiǎng)討B(tài)特性對(duì)飛行品質(zhì)的影響,采用靜態(tài)氣動(dòng)數(shù)據(jù),初步預(yù)測(cè)了模型的大迎角偏離特性。研究結(jié)果表明,自由飛模型螺旋模態(tài)不穩(wěn)定,試驗(yàn)中必須設(shè)計(jì)相應(yīng)的增穩(wěn)控制律,螺旋槳拉力動(dòng)態(tài)顯著增加了自由飛模型的速度穩(wěn)定性;迎角大于10°之后,橫航向力矩系數(shù)非線性明顯,12～14°可能出現(xiàn)操縱偏離。 

【文章來(lái)源】：飛機(jī)設(shè)計(jì). 2020,40(03)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

不同狀態(tài)拉力系數(shù)變化曲線

迎角大于10°以后,偏航力矩系數(shù)以及滾轉(zhuǎn)力矩系數(shù)隨著迎角呈非線性變化,且在較小的迎角范圍內(nèi),數(shù)值變化較大(見(jiàn)圖4、圖5),這樣的氣動(dòng)特性會(huì)使得飛機(jī)產(chǎn)生自發(fā)、強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng),出現(xiàn)各種形式的失穩(wěn)。圖3 俯仰力矩系數(shù)曲線

俯仰力矩系數(shù)曲線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]多螺旋槳太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)橫航向操穩(wěn)特性研究[J]. 王睿,祝小平,周洲.  飛行力學(xué). 2012(01)



本文編號(hào)：3489419