采用自由飛模型研究螺旋槳動力飛機失速特性時,為了模擬螺旋槳動力,必須采用帶動力模型,而螺旋槳動態(tài)特性會影響自由飛模型的動力學特性。為了提高自由飛模型試驗效率,研究了自由飛模型飛行品質(zhì)以及螺旋槳動態(tài)特性對飛行品質(zhì)的影響,采用靜態(tài)氣動數(shù)據(jù),初步預測了模型的大迎角偏離特性。研究結(jié)果表明,自由飛模型螺旋模態(tài)不穩(wěn)定,試驗中必須設計相應的增穩(wěn)控制律,螺旋槳拉力動態(tài)顯著增加了自由飛模型的速度穩(wěn)定性;迎角大于10°之后,橫航向力矩系數(shù)非線性明顯,12～14°可能出現(xiàn)操縱偏離。 

【文章來源】：飛機設計. 2020,40(03)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

不同狀態(tài)拉力系數(shù)變化曲線

迎角大于10°以后,偏航力矩系數(shù)以及滾轉(zhuǎn)力矩系數(shù)隨著迎角呈非線性變化,且在較小的迎角范圍內(nèi),數(shù)值變化較大(見圖4、圖5),這樣的氣動特性會使得飛機產(chǎn)生自發(fā)、強烈的運動,出現(xiàn)各種形式的失穩(wěn)。圖3 俯仰力矩系數(shù)曲線

俯仰力矩系數(shù)曲線

【參考文獻】：
期刊論文
[1]多螺旋槳太陽能無人機橫航向操穩(wěn)特性研究[J]. 王睿,祝小平,周洲.  飛行力學. 2012(01)



本文編號：3489419