本文關(guān)鍵詞：新型泛擺線齒輪齒形設(shè)計(jì)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：傳統(tǒng)擺線齒輪齒廓是由圓擺線拼接形成，具有重合度大不根切齒數(shù)小磨損小且均勻的優(yōu)點(diǎn)在對(duì)小體積輕量化高效率要求日益迫切的現(xiàn)代生產(chǎn)中，擺線齒輪的優(yōu)勢(shì)被關(guān)注，制造水平的提高很容易滿足擺線齒輪對(duì)精度的要求目前對(duì)擺線齒輪的研究主要集中在參數(shù)選取和圓擺線的拼接方法，但擺線齒輪不具有可分性，這樣的研究不能改變擺線嚙合的本質(zhì)，使得其應(yīng)用受到很大局限本文介紹的齒廓是傳統(tǒng)圓擺線齒廓的變形，稱之為新型泛擺線齒輪，既保留擺線齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，解決了中心距問題，又使輪齒強(qiáng)度有一定提升 該齒輪齒廓由變形內(nèi)擺線漸開線和變形外擺線組成，其共軛齒輪由齒輪嚙合原理得到這種齒廓形成的齒輪在滿足重合度的條件下，最小齒數(shù)為6，并且不會(huì)產(chǎn)生根切，這大大縮小了齒輪及減速器體積該齒輪嚙合時(shí)的滑動(dòng)率相對(duì)漸開線齒輪較小并且均勻，齒廓嚙合的相對(duì)曲率半徑較漸開線大，并且齒根的齒廓形狀使得齒根強(qiáng)度較大嚙合的一對(duì)齒輪中心距變動(dòng)量為零時(shí)，退化成傳統(tǒng)的擺線齒輪，中心距變動(dòng)量不為零時(shí)，成為一般的新型泛擺線齒輪其中，封閉齒廓不能用于一般齒輪傳動(dòng)，由其形成的更有效齒廓?jiǎng)t可以滿足重合度要求，，具有更廣泛的應(yīng)用 本文通過坐標(biāo)轉(zhuǎn)換得到直擺線族和直擺線在齒輪坐標(biāo)系中的表達(dá)式，分別以包絡(luò)法和運(yùn)動(dòng)法建立嚙合方程，得到直擺線包絡(luò)線（新型泛擺線齒廓）的幾何模型，計(jì)算直擺線包絡(luò)的根切界限方程，確定可以形成齒廓的直擺線區(qū)域，根據(jù)齒數(shù)得到封閉齒廓和更有效齒廓的幾何模型根據(jù)嚙合條件繪制共軛齒輪和嚙合線，并且對(duì)嚙合齒輪的重合度滑動(dòng)率壓力角曲率半徑和綜合曲率半徑各向受力和應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算并繪制變化圖線通過對(duì)齒輪齒廓的研究確定了齒廓的基本參數(shù)和基本齒廓，給出齒輪各部分計(jì)算公式以及參數(shù)選取的一般規(guī)律和方法對(duì)新型泛擺線齒輪的加工原理進(jìn)行研究，得到共軛齒輪的插齒原理為驗(yàn)證所研究?jī)?nèi)容，選取一組參數(shù)配置滿足條件的新型泛擺線齒輪，建立了3K-III型行星齒輪減速器三維模型并進(jìn)行實(shí)際加工，齒廓嚙合良好，減速器運(yùn)行平穩(wěn)，證明了齒廓設(shè)計(jì)的合理性但是，新型泛擺線齒輪參數(shù)沒有能夠系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，尺寸的簡(jiǎn)易計(jì)算，齒形誤差參數(shù)與精度控制仍需進(jìn)一步研究
【關(guān)鍵詞】：新型泛擺線 中心距 變位系數(shù) 根切界限條件 重合度 3K型行星傳動(dòng)
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：TH132.414
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-7
• 目錄7-9
• 第1章 緒論9-18
• 1.1 課題的研究目的與意義9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展歷史及研究現(xiàn)狀9-16
• 1.2.1 擺線齒輪的發(fā)展歷史10-11
• 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.4 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析15-16
• 1.3 本課題的主要研究?jī)?nèi)容16-18
• 第2章 新型泛擺線模型的建立18-35
• 2.1 引言18
• 2.2 建模原理18-22
• 2.2.1 直擺線19-20
• 2.2.2 包絡(luò)過程模擬20-21
• 2.2.3 基本概念21-22
• 2.3 基于圓擺線性質(zhì)的假設(shè)22-27
• 2.3.1 齒廓截取方法22-26
• 2.3.2 幅長(zhǎng)系數(shù)26-27
• 2.4 新型泛擺線幾何模型27-32
• 2.4.1 包絡(luò)法27-28
• 2.4.2 運(yùn)動(dòng)法28-30
• 2.4.3 新型泛擺線30-32
• 2.5 有效齒廓曲線32-34
• 2.6 本章小結(jié)34-35
• 第3章 新型泛擺線齒輪齒廓及嚙合原理35-51
• 3.1 引言35
• 3.2 齒廓曲線35-43
• 3.2.1 新型泛擺線齒廓的形成36-39
• 3.2.2 漸開線模型的建立39-43
• 3.3 新型泛擺線封閉齒廓43-44
• 3.4 新型泛擺線更有效齒廓44-45
• 3.5 共軛齒輪及嚙合線45-50
• 3.5.1 共軛齒輪45-49
• 3.5.2 嚙合線49-50
• 3.6 本章小結(jié)50-51
• 第4章 新型泛擺線齒輪齒廓性能與加工原理51-74
• 4.1 引言51
• 4.2 新型泛擺線齒輪齒廓參數(shù)51-59
• 4.2.1 基本參數(shù)51-56
• 4.2.2 衍生參數(shù)56-59
• 4.3 新型泛擺線齒輪齒廓性能59-68
• 4.3.1 重合度59-61
• 4.3.2 滑動(dòng)率61-63
• 4.3.3 壓力角63-64
• 4.3.4 曲率半徑與綜合曲率半徑64-66
• 4.3.5 壓力與接觸應(yīng)力66-68
• 4.4 加工原理68-70
• 4.5 減速器設(shè)計(jì)70-73
• 4.6 本章小結(jié)73-74
• 結(jié)論74-75
• 參考文獻(xiàn)75-80
• 致謝80

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