隨著工業(yè)科技的不斷進(jìn)步，作為散狀物料的主要運輸工具之一的帶式輸送機正朝著長距離、高帶速、大運量的方向發(fā)展。目前，對帶式輸送機的設(shè)計多采用傳統(tǒng)的設(shè)計方法，而大多沒有經(jīng)過有效的理論驗證，主要憑借經(jīng)驗采取增大安全系數(shù)的措施來保證其有足夠的強度和剛度。因此，傳統(tǒng)設(shè)計方法設(shè)計的帶式輸送機一般體積笨重或結(jié)構(gòu)不合理，已不能滿足帶式輸送機發(fā)展的要求�，F(xiàn)代設(shè)計方法中的CAD和CAE等技術(shù)是實現(xiàn)創(chuàng)新設(shè)計的先進(jìn)手段，它大大提高了設(shè)計質(zhì)量，縮短了設(shè)計周期，減少了設(shè)計費用。為此，本文將采用現(xiàn)代設(shè)計方法中的CAD和CAE技術(shù)，完成帶式輸送機設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)研究。采用Pro/ENGINEER實體造型軟件，建立了帶式輸送機各主要部件的實體模型，并將裝配完成的系統(tǒng)模型導(dǎo)入多體動力學(xué)分析軟件ADAMS中，在對各個部件施加約束和載荷后，完成了帶式輸送機多體系統(tǒng)的動力學(xué)仿真與分析。采用有限元法，建立了帶式輸送機頭部支架的有限元力學(xué)模型，利用10節(jié)點四面體單元進(jìn)行網(wǎng)格劃分，并進(jìn)行了受力分析，完成了頭部支架有限元結(jié)構(gòu)分析，為頭部支架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計提供了結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)。利用ANSYS軟件的APDL參數(shù)化語言，建立頭部支架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化... 

【文章來源】：鄭州大學(xué)河南省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

一在pro尼中創(chuàng)建傳動滾筒圖3一7在pro尼中創(chuàng)建尾部改向滾筒

4.創(chuàng)建、修改其他構(gòu)造特征;5.所有特征完成，儲存零件模型。三維模型的一般建模過程如圖3一5所示。如圖3一6、3一7所示分別是用Pro/E創(chuàng)建的傳動滾筒、尾部改向滾筒三維實體模型，如圖3一8所示是帶式輸送機頭、尾架和中間架在Pro/E中裝配后的三維實體模型。圖3一 5Pro尼軟件中機械系統(tǒng)三維建模的過程圖3一在pro尼中創(chuàng)建傳動滾筒圖3一7在pro尼中創(chuàng)建尾部改向滾筒

裝配位置精度。本文采用Pro/E軟件建立帶式輸送機的虛擬樣機�，F(xiàn)在只需要通過連接Pro/E與ADAMs的接口模塊MEcHANIS叨Pro，即可將帶式輸送機的虛擬樣機從Pro/E導(dǎo)入到ADAMS中即可。具體流程如圖3一11所示。Mechanisn訂Pro模塊是采用Pro心EVELOP工具創(chuàng)建的，因此Pro/E用戶可以在其熟悉的CAD環(huán)境中精確建立三維機械系統(tǒng)模型，并對其運動性能仿真分析。通過簡單操作，就可將數(shù)據(jù)傳送到ADAMS中，進(jìn)行全面的運動學(xué)分析。這樣就彌補了ADAMS軟件建模不精確的缺陷，使ADAMS軟件可以進(jìn)行更為精確、逼真的虛擬樣機提供了有力的保障。 MMMECH/PROOO帶帶式輸送機機機機機機機機 虛虛虛虛虛虛虛虛虛虛虛虛虛擬樣機 機機定義剛體體 創(chuàng)創(chuàng)建零零零卜囊豁··· ··添加約束束 件件模型型型 型型 型型施加載荷荷 導(dǎo)導(dǎo)出模型型圖3一 11ADAMS中帶式輸送機虛擬樣機的建立流程通過Mechhasm用ro模塊，把帶式輸送機導(dǎo)入到ADAMS中形成的虛擬樣機如圖3一12所示:

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]液壓挖掘機虛擬樣機液壓系統(tǒng)仿真及集成技術(shù)的研究[D]. 許杭.浙江大學(xué) 2002



本文編號：3368077