隨著主機性能要求的提高和變化,逐漸顯現(xiàn)目前國內(nèi)ZL40/50 裝載機傳動系,配置較單一、陳舊。研究裝載機的使用工況及在變負(fù)荷工況下發(fā)動機的特性、液力變矩器和發(fā)動機的共同工作特性,研制開發(fā)新的適用于該主機的傳動系對提高裝載機的牽引動力性能和行駛性能具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文對驅(qū)動橋輪邊行星傳動機構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計,并根據(jù)優(yōu)化結(jié)果對齒輪采用了不等嚙合角的角度變位,進(jìn)行了變位系數(shù)的分配和尺寸計算;分析了裝載機的使用工況特點、在變負(fù)荷工況下發(fā)動機的特性、液力變矩器和發(fā)動機的共同工作特性,研究了液力變矩器與發(fā)動機的匹配性能;詳細(xì)討論了新設(shè)計的動力換擋變速器的傳動方案圖及擋位、速比、齒輪模數(shù)、離合器等主要參數(shù)的選擇和確定過程,計算了各擋離合器的扭矩容量及儲備系數(shù),開發(fā)設(shè)計了前四、后四定軸式動力換檔變速器�；赯L50 裝載機整機參數(shù)和新設(shè)計的液力變速箱和驅(qū)動橋參數(shù),對整機的牽引性能和速度性能進(jìn)行了理論匹配計算和研究,繪制了牽引力和速度曲線。為了驗證設(shè)計的一致性和正確性,進(jìn)行了變矩器性能試驗、液力變速箱性能試驗和主機牽引性能試驗,表明達(dá)到了主機的設(shè)計要求。具有一定的經(jīng)濟和社會價值。 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

原ZL40/50行星式變速器傳動原理簡圖

第一章 緒論在液力變速器的的匹配計算中，作者先后選擇了 YJ320、Y應(yīng)的發(fā)動機相匹配，計算結(jié)果表明匹配不理想；最終，重新矩器，為單級、單相、三元件，循環(huán)圓直徑為 355mm。新設(shè)由度定軸式結(jié)構(gòu)，前進(jìn)四檔、倒退四檔，iF1=4.287，iF2=2.260.650，iR1=4.169，iR2=2.201，iR3=1.197，iR4=0.631。

圖 2-1 同心和鄰接條件cazYz = 2ZzzYab=+=Σ2 件下，為了使行星輪的齒數(shù)cz 為整數(shù)，必須同為奇數(shù)或偶數(shù)，也就是說 Y 值必等嚙合角（''accba > a）的角度變位傳動時-3）的限制，只要變位后外嚙合與內(nèi)嚙合''accba =a（bcz z）/'coscbα =（acz + z）/'cosaα bz 分別為太陽輪、行星輪、內(nèi)齒圈的

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3334404