傳統(tǒng)的螺旋進(jìn)氣道設(shè)計(jì)流程是采用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)加上穩(wěn)流實(shí)驗(yàn)臺(tái)上的反復(fù)試驗(yàn)，多次修正氣道形狀的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)開發(fā)中存在著較大的盲目性與局限性，不僅設(shè)計(jì)開發(fā)周期長(zhǎng)，耗費(fèi)大，而且較難得到理想的方案。論文以柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道為研究對(duì)象，在大型CAE通用有限元分析軟件ANSYS環(huán)境下對(duì)螺旋氣道進(jìn)行建模，分析柴油機(jī)螺旋氣道建模的幾何參數(shù)，把這些參數(shù)作為設(shè)計(jì)參數(shù)，借助Visual C++.NET的集成開發(fā)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)螺旋氣道的參數(shù)化建模。并在此基礎(chǔ)上，在ANSYS環(huán)境下對(duì)螺旋進(jìn)氣道進(jìn)行了CFD分析，提出了更為合理的氣道改進(jìn)方案。本文的研究具有較強(qiáng)的實(shí)用性，結(jié)合Visual C++.NET與ANSYS實(shí)現(xiàn)了螺旋結(jié)構(gòu)的參數(shù)化建模，實(shí)踐證明，兩者結(jié)合能夠發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，本論文為柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道的參數(shù)化建模提供了一條新途徑，提高了此類模型的建模效率，方便了工程應(yīng)用。針對(duì)在ANSYS環(huán)境下的FLOTRAN CFD分析螺旋進(jìn)氣道所存在的問題，提出了改進(jìn)措施。 

【文章來源】：廣西大學(xué)廣西壯族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

螺旋氣道模型(某角度)

位論文在ANSYS玉不境護(hù)下對(duì)文雜流道參數(shù)化建模的研究圖2一9螺旋氣道模型(某角度)圖2一10螺旋氣道模型(某角度) F19.2一 9heliealintakeportmodel(eertainangle)Fig.2一 10heliealintakeportmodel(eertainangle)圖2一11螺旋氣道模型(某角度)Fig.2一 11heliealintakePortmodel(eertainangle)2.4對(duì)螺旋氣道分析并建立幾何特征參數(shù)2.4.1幾何特征參數(shù)的建立如果要進(jìn)行柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道的外形設(shè)計(jì)，就需要確定一些控制螺旋進(jìn)氣道外形的幾何特征參數(shù)。需要分別找出控制導(dǎo)向段和螺旋段外形的關(guān)鍵幾何特征參數(shù)，用盡量少的參數(shù)完成模型的建立。己有的實(shí)驗(yàn)表明，柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道的性能評(píng)價(jià)參數(shù)對(duì)它的外形變化很敏感1321。找到螺旋進(jìn)氣道的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)，對(duì)于柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道的外形優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少實(shí)驗(yàn)的盲目性，都是很有意義的。螺旋氣道對(duì)形狀和尺寸的變化很敏感，不同的氣道其敏感部位和程度也不相同，一般在螺旋室、最小截面處及氣門導(dǎo)管凸臺(tái)等部位是敏感區(qū)。在調(diào)試氣道時(shí)，需對(duì)敏感區(qū)仔細(xì)修改

位論文在ANSYS玉不境護(hù)下對(duì)文雜流道參數(shù)化建模的研究圖2一9螺旋氣道模型(某角度)圖2一10螺旋氣道模型(某角度) F19.2一 9heliealintakeportmodel(eertainangle)Fig.2一 10heliealintakeportmodel(eertainangle)圖2一11螺旋氣道模型(某角度)Fig.2一 11heliealintakePortmodel(eertainangle)2.4對(duì)螺旋氣道分析并建立幾何特征參數(shù)2.4.1幾何特征參數(shù)的建立如果要進(jìn)行柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道的外形設(shè)計(jì)，就需要確定一些控制螺旋進(jìn)氣道外形的幾何特征參數(shù)。需要分別找出控制導(dǎo)向段和螺旋段外形的關(guān)鍵幾何特征參數(shù)，用盡量少的參數(shù)完成模型的建立。己有的實(shí)驗(yàn)表明，柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道的性能評(píng)價(jià)參數(shù)對(duì)它的外形變化很敏感1321。找到螺旋進(jìn)氣道的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)，對(duì)于柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道的外形優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少實(shí)驗(yàn)的盲目性，都是很有意義的。螺旋氣道對(duì)形狀和尺寸的變化很敏感，不同的氣道其敏感部位和程度也不相同，一般在螺旋室、最小截面處及氣門導(dǎo)管凸臺(tái)等部位是敏感區(qū)。在調(diào)試氣道時(shí)，需對(duì)敏感區(qū)仔細(xì)修改

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道的三維造型設(shè)計(jì)[J]. 王忠,茍菁,梅德清,馬淋軍.  江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2004(04)
[2]4BTAA柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道三維數(shù)值模擬[J]. 王志,黃榮華.  燃燒科學(xué)與技術(shù). 2004(02)
[3]基于特征的參數(shù)化造型的思想[J]. 李浩,謝慶生,吳揚(yáng)東.  貴州工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 1999(06)
[4]小缸徑直噴式柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)[J]. 董偉,楊紅梅,吳琦,商潭蘇,范鴻峰.  車用發(fā)動(dòng)機(jī). 1999(04)
[5]柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道三維造型[J]. 韓曉,劉永長(zhǎng).  車用發(fā)動(dòng)機(jī). 1998(05)
[6]基于特征參數(shù)化設(shè)計(jì)中的尺寸約束及其表示[J]. 孫正興,張福炎,蔡士杰.  機(jī)械設(shè)計(jì). 1998(05)

碩士論文
[1]基于ANSYS軟件的橋架結(jié)構(gòu)參數(shù)化有限元分析[D]. 宿艷彩.西南交通大學(xué) 2006
[2]柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道三維流動(dòng)的數(shù)值模擬研究[D]. 王瑜芳.吉林大學(xué) 2004
[3]基于CAD/CFD的柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道研究[D]. 顧雄飛.南京航空航天大學(xué) 2004
[4]發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道穩(wěn)流試驗(yàn)的計(jì)算機(jī)模擬[D]. 白慧星.大連理工大學(xué) 2003
[5]CIMS環(huán)境下柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道的CFD分析[D]. 張曉嘉.昆明理工大學(xué) 2002
[6]零件圖與裝配圖一體化參數(shù)化設(shè)計(jì)的研究[D]. 張來生.中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué) 2000



本文編號(hào)：2967079