本文共在四個方面對整車振動進行分析：1．運輸車整車振動特性及模型自由度的確立問題，2．整車振動分析問題，3動力總成懸置系統(tǒng)的設置問題，4懸置系統(tǒng)剛度改變對整車振動改善的貢獻。本課題以WJ2310型運輸車為例，運用理論分析、試驗研究和計算機模擬相結合的方法，對運輸車的振動特性進行系統(tǒng)的研究，為改善其振動性能，提高車輛行駛平順性提供設計的理論依據(jù)。 一：介紹了運輸車振動特性研究的發(fā)展過程與現(xiàn)狀和整車振動分析模型的發(fā)展，整車振動分析模型發(fā)展的展望，以及本文論述的主要目的、方法和內(nèi)容。 二：運輸車整車振動特性及模型自由度的確立過程中整車振動模型自由度的模糊分析與選擇，以便在根據(jù)實際情況對目標自由度進行選擇，這是建模的首要工作。 三：對引起整車振動的各種激勵進行分析。引起運輸車整車振動的主要激勵有路面隨機激勵、運輸車傳動系扭轉激勵、發(fā)動機振動激勵、運輸車縱向角振動，本章對車輛平面運動與側傾運動關系、座椅垂直振動傳遞特進行了分析，介紹了現(xiàn)有運輸車振動測試技術及實驗后處理 四：介紹了動力總成懸置系統(tǒng)的設置過程、動力總成懸置優(yōu)化設計的基本原理和思想。首先進行動力總成懸置優(yōu)化設計的參數(shù)測量，根據(jù)測量的參數(shù)以及確立的自由度對動力總成懸置優(yōu)化設計的建模，并簡要介紹了動力總成懸置優(yōu)化設計的計算機軟件開發(fā) 五：闡述了懸置系統(tǒng)剛度改變對整車振動改善的貢獻，說明了懸置系統(tǒng)的設計中可能存在的問題，建立振動方程。并介紹了Harrison撞擊中心理論的應用和V型懸置組的發(fā)展與應用 并對運輸車動力總成懸置模型的優(yōu)化進行分析。
【學位單位】：山東科技大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2006
【中圖分類】：TH22

【引證文獻】

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1 王曉利;客車振動特性的分析與研究[D];合肥工業(yè)大學;2010年

2 劉志;危化品應急處理處置技術研究[D];太原理工大學;2012年

3 陳少鋒;小型森林消防車的整車振動平順性研究[D];北京林業(yè)大學;2013年

本文編號：2815133