發(fā)布時(shí)間：2020-09-09 16:13

　　 帶式輸送機(jī)是廣泛用于礦山、港口、碼頭、電廠、冶金、化工、建材、糧庫等工農(nóng)業(yè)的連續(xù)輸送設(shè)備。近年來,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,采用長距離、大帶寬、大運(yùn)量、高帶速的帶式輸送機(jī)輸送散裝物料己成為帶式輸送機(jī)發(fā)展的主流。原有帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)、選型所存在的缺陷逐步顯露出來,尤其是在起動、制動動態(tài)過程產(chǎn)生的動載荷將直接影響到輸送帶的選擇、拉緊裝置的位置,驅(qū)動裝置的位置和驅(qū)動功率的確定等。它們是帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)上可靠性和經(jīng)濟(jì)上合理性的核心。因此對帶式輸送機(jī)的動態(tài)特性進(jìn)行研究是保證輸送機(jī)在起動、制動過程中尋求降低輸送帶和其他零部件的動載荷,使總體方案得到優(yōu)化的重要途徑。論文對輸送機(jī)的研究主要有以下幾個(gè)方面: 采用有限元方法建立了帶式輸送機(jī)動力學(xué)模型。該模型綜合考慮了輸送帶的粘彈性、各部件的摩擦系數(shù)等與運(yùn)動有關(guān)的參數(shù)影響。采用的方法是:分別對輸送帶、拉緊裝置、驅(qū)動裝置和制動裝置等單元建立動力學(xué)方程,獲得帶式輸送機(jī)起動過程和制動過程中膠帶各個(gè)位置的位移、速度、加速度和動張力;進(jìn)而進(jìn)行帶式輸送機(jī)系統(tǒng)的總體動力學(xué)分析。最后通過分析修正原有設(shè)計(jì),使帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)更加優(yōu)化。 開發(fā)了帶式輸送機(jī)動態(tài)分析軟件系統(tǒng)。該軟件以VC進(jìn)行系統(tǒng)前端開發(fā)以MATLAB進(jìn)行后端計(jì)算仿真,利用MICROSOFT SQL SERVER數(shù)據(jù)庫工具建立與系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)庫表。系統(tǒng)操作簡單、功能完備,能夠輸出帶式輸送機(jī)系統(tǒng)任意位置的動態(tài)仿真結(jié)果且可以進(jìn)行二維圖、三維圖和動畫效果顯示,并以Word文檔形式輸入全部參數(shù)、仿真分析結(jié)果(包括圖形)予以保存和輸出。
【學(xué)位單位】：遼寧工程技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：TH222
【部分圖文】：

隨 著 時(shí) 間 的 延 長 ， 膠 帶 的 應(yīng) 變 ε 不 是 同 應(yīng)力 σ 具 有 相 同 的 規(guī) 律 ，而 具 有 滯 后 于 應(yīng) 力 σ 的 規(guī) 律 ，逐 漸 趨 于 最 大 值 。圖2-1 膠帶非線性特性[36]圖2-2 膠帶的蠕變特性[36]Fig 2-1 Belt non-linear characteristics Fig 2-2 Belt squirm characteristics(3)膠 帶 的 松 弛 特 性 。當(dāng) 給 膠 帶 施 加 一 個(gè) 恒 定 應(yīng) 變 ε 時(shí) ，膠 帶 的 拉伸 應(yīng) 力 σ 會 隨 著 時(shí) 間 的 延 長 逐 漸 減 少 ， 最 后 趨 于 穩(wěn) 定 值 ， 如 圖 2-3所示 松 弛 特 性 曲 線 。(4)膠 帶 的 粘 性 滯 后 特 性 。 如 圖 2-4所 示 ， 膠 帶 在 拉 伸 過 程 中 出 現(xiàn)滯 后 現(xiàn) 象 。 其 主 要 表 現(xiàn) 是 加 載 和 卸 載 時(shí) 應(yīng) 力 -應(yīng) 變 曲 線 不 重 合 ， 這 一現(xiàn) 象 也 說 明 了 膠 帶 具 有 明 顯 的 粘 彈 性 。

圖2-1 膠帶非線性特性[36]圖2-2 膠帶的蠕變特性[36]Fig 2-1 Belt non-linear characteristics Fig 2-2 Belt squirm characteristics(3)膠 帶 的 松 弛 特 性 。當(dāng) 給 膠 帶 施 加 一 個(gè) 恒 定 應(yīng) 變 ε 時(shí) ，膠 帶 的 拉伸 應(yīng) 力 σ 會 隨 著 時(shí) 間 的 延 長 逐 漸 減 少 ， 最 后 趨 于 穩(wěn) 定 值 ， 如 圖 2-3所示 松 弛 特 性 曲 線 。(4)膠 帶 的 粘 性 滯 后 特 性 。 如 圖 2-4所 示 ， 膠 帶 在 拉 伸 過 程 中 出 現(xiàn)滯 后 現(xiàn) 象 。 其 主 要 表 現(xiàn) 是 加 載 和 卸 載 時(shí) 應(yīng) 力 -應(yīng) 變 曲 線 不 重 合 ， 這 一現(xiàn) 象 也 說 明 了 膠 帶 具 有 明 顯 的 粘 彈 性 。

10圖2-3 膠帶松弛特性[36]圖2-4 膠帶粘性滯后特性[36]Fig 2-3 Belt slack characteristics Fig 2-4 Belt viscosity lag characteristics(5)顯 著 的 動 態(tài) 效 應(yīng) 。輸 送 帶 在 拉 力 作 用 下 的 變 形 不 僅 與 拉 力 大 小和 作 用 時(shí) 間 有 關(guān) ，還 與 拉 力 的 變 化 速 度 有 關(guān) ，而 且 這 種 效 應(yīng) 相 對 于 金屬 材 料 來 說 非 常 顯 著 ，達(dá) 到 不 可 忽 略 的 程 度 。由 于 輸 送 帶 的 拉 伸 特 性與 多 種 因 素 有 關(guān) ，像 金 屬 材 料 那 樣 用 單 一 的 彈 性 模 量 來 表 示 不 符 合 實(shí)際 。因 為 輸 送 帶 (特 別 是 織 物 芯 體 輸 送 帶 )具 有 突 出 的 動 態(tài) 特 性 ，而 其在 輸 送 機(jī) 上 的 受 力 也 屬 于 動 態(tài) 情 況 ，所 以 不 論 是 輸 送 帶 力 學(xué) 模 型 的 建立 ， 還 是 其 粘 彈 性 特 性 的 測 定

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 陳梅;劉貞英;陳薇;李鑫;姚啟云;;長距離帶式輸送機(jī)的建模與觀測器設(shè)計(jì)[J];起重運(yùn)輸機(jī)械;2011年04期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 王鵬_g;DT（Ⅱ）型帶式輸送機(jī)3D建模及其動態(tài)仿真的研究[D];安徽理工大學(xué);2011年

2 劉艷妮;大傾角帶式輸送機(jī)的動態(tài)分析[D];山東科技大學(xué);2011年

3 喬燕雄;帶式輸送機(jī)起、制動階段的動態(tài)特性研究[D];華北電力大學(xué)（北京）;2010年

4 趙東升;帶式輸送機(jī)變頻調(diào)速自動張緊裝置的動態(tài)特性分析[D];太原理工大學(xué);2012年

5 林佐輪;基于磁懸浮技術(shù)的帶式輸送機(jī)虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

6 吳啟鵬;帶式輸送機(jī)系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)平臺設(shè)計(jì)[D];合肥工業(yè)大學(xué);2012年

7 董曉娟;帶式輸送機(jī)系統(tǒng)的建模及H_∞控制研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2012年

8 王心楊;基于ANSYS的帶式輸送機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)站的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[D];清華大學(xué);2013年

9 肖占方;基于AMESim的帶式輸送機(jī)動態(tài)特性研究與分析[D];太原科技大學(xué);2013年

10 梁國寶;隧道連續(xù)皮帶機(jī)設(shè)計(jì)及動態(tài)分析研究[D];西南交通大學(xué);2013年

本文編號：2815193