【摘要】：大模數(shù)齒輪在重大工程裝備中的應(yīng)用越來(lái)越多，而且齒輪模數(shù)也在不斷增大，如海洋鉆井平臺(tái)上齒輪模數(shù)已達(dá)135mm。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB3480—1997中，齒輪最大模數(shù)為50mm，模數(shù)超過(guò)50mm則無(wú)公式計(jì)算齒輪彎曲強(qiáng)度，，而分析計(jì)算大模數(shù)齒輪輪齒的彎曲強(qiáng)度是保證傳動(dòng)安全的前提。但是，目前對(duì)大模數(shù)齒輪彎曲強(qiáng)度的研究還比較少，因此研究大模數(shù)齒輪輪齒彎曲強(qiáng)度具有重要意義。 本論文基于齒輪嚙合原理，應(yīng)用齒輪齒根彎曲應(yīng)力解析法和有限元法，對(duì)模數(shù)為10～80mm的漸開(kāi)線齒輪進(jìn)行了彎曲強(qiáng)度分析。本文的主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下： (1) 本文綜述了國(guó)內(nèi)外齒輪彎曲應(yīng)力和變形的研究概況，著重介紹了利用材料力學(xué)方法、有限元方法對(duì)彎曲應(yīng)力和變形進(jìn)行研究的狀況。 (2) 利用鄭州機(jī)械研究所開(kāi)發(fā)的ZGCAD軟件計(jì)算齒輪輪齒的彎曲強(qiáng)度，并分析提出了彎曲強(qiáng)度計(jì)算方法中存在的一些問(wèn)題。 (3) 使用AutoLISP編程語(yǔ)言在AutoCAD平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了輪齒齒形的生成，并以此為基礎(chǔ)建立了比較精確的輪齒三維模型。通過(guò)分析計(jì)算，確定了有限元模型的邊界范圍，完成了網(wǎng)格劃分；通過(guò)齒輪—齒條傳動(dòng)單、雙齒嚙合區(qū)的劃分，確定了單齒嚙合區(qū)上界點(diǎn)的位置，并求出該位置處的載荷作用角，進(jìn)而進(jìn)行了輪齒彎曲強(qiáng)度的有限元分析計(jì)算。 (4) 利用有限元分析軟件ANSYS對(duì)不同模數(shù)、不同齒數(shù)的漸開(kāi)線圓柱齒輪在載荷作用于單齒嚙合區(qū)上界點(diǎn)時(shí)的應(yīng)力進(jìn)行了計(jì)算，比較分析了彎曲應(yīng)力的有限元法計(jì)算值與常規(guī)解析法計(jì)算結(jié)果之間的差別及趨勢(shì)。 (5) 將有限元計(jì)算結(jié)果與GB計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，找出了模數(shù)、齒數(shù)對(duì)齒
【學(xué)位授予單位】：機(jī)械科學(xué)研究總院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：TH132.41

【引證文獻(xiàn)】

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1 馬寶;吊裝船升降系統(tǒng)中齒輪齒條的設(shè)計(jì)與優(yōu)化研究[D];江蘇科技大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2634937