玻璃纖維增強鋁合金層板(GLARE)憑借其優(yōu)異的綜合性能在航空領域得以成功應用,將來極有可能應用于國產寬體客機。國內外業(yè)已開展多個領域內GLARE的應用研究,然而,國內關于GLARE的裝配連接仍未形成系統(tǒng)的研究,嚴重阻礙了GLARE的工程應用。本文基于以上背景,以兩種厚度、四種鋪層的3/2結構GLARE為研究對象,首先開展了鉆孔工藝中的刀具選用和切削參數優(yōu)化研究;其次,分析評價了GLARE的制孔質量、干涉量以及鉚接質量,確定最佳干涉量的范圍;隨后,通過大量疲勞試驗得到了四種鉚接件的S-N曲線,同時深入分析研究了纖維鋪層和濕熱老化對鉚接接頭疲勞壽命的影響,以揭示其疲勞退化機制和濕熱老化行為;最終,探討了靜態(tài)及動態(tài)載荷下鉚接件的破壞形式,確定鉚接件的薄弱位置,并提出了優(yōu)化鉚接接頭設計和鉚接工藝的可行性建議。得出的結論如下:(1)GLARE的鉆孔工藝研究表明,針對飛機上常用的直徑約4.0mm的連接孔,采用頂角為120°,螺旋角為30°,橫刃寬度為0.06d₀——兩排屑槽的TiAlN涂層硬質合金刀具,主軸轉速為7500rpm,進給速度為0.10mm/rev時,鉆孔質量優(yōu)異...

【文章頁數】：80 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1GLARE層板結構示意圖

GLARE層板鉚接工藝及對疲勞壽命影響研究但由于其研究成熟度低、成本高昂、難以成形且界面性能差，短期內無ARE。LARE層板研究及應用現狀二代FMLs，GLARE由鋁合金薄板(名義厚度為0.20mm~0.50mm)與玻璃義厚度為0.25mm~0.50mm)交替鋪疊，利....

圖1.2GLARE層板與2024-T3性能對比

E層板研究及應用現狀代FMLs，GLARE由鋁合金薄板(名義厚度為0.20mm~0.50mm)與度為0.25mm~0.50mm)交替鋪疊，利用膠接技術制備而成[19]，其鋪其他層板，GLARE的綜合性能優(yōu)越，密度低且具有卓異的疲勞、商業(yè)化最成功的層板，其與2024-....

圖1.3GLARE層板在A380上的應用國外，GLARE的基本性能研究已相對成熟，Delft理工大學和空客公司等相關研究單位已

GLARE層板鉚接工藝及對疲勞壽命影響研究應用于航空領域，已成為眾多大型客機、軍機的重要選材。客機C929將成為我國第一個大規(guī)模使用復合材料的大型飛機，其而對制備與裝配提出極高的要求。另一方面，相較于單通道的中小客艙布局，在安全性及可靠性方面均具有更高的標準，同時也對飛工提....

圖1.4常見的機械連接形式

(1)鉚接：連接強度穩(wěn)定可靠，質量檢驗方便，故障易修復，且適用于復雜結構的連接。雖然存在一些缺點，比如增加結構質量，降低結構強度，但仍是飛機裝配中主要的連接方法。(2)螺接：飛機裝配中螺栓的使用比例不斷增加，尤其是高強螺栓。其可拆卸、易維修，安裝簡便；接頭夾緊力大，耐振動，耐....

本文編號：3966084