玻璃纖維增強(qiáng)鋁合金層板(GLARE)憑借其優(yōu)異的綜合性能在航空領(lǐng)域得以成功應(yīng)用,將來(lái)極有可能應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)寬體客機(jī)。國(guó)內(nèi)外業(yè)已開展多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)GLARE的應(yīng)用研究,然而,國(guó)內(nèi)關(guān)于GLARE的裝配連接仍未形成系統(tǒng)的研究,嚴(yán)重阻礙了GLARE的工程應(yīng)用。本文基于以上背景,以兩種厚度、四種鋪層的3/2結(jié)構(gòu)GLARE為研究對(duì)象,首先開展了鉆孔工藝中的刀具選用和切削參數(shù)優(yōu)化研究;其次,分析評(píng)價(jià)了GLARE的制孔質(zhì)量、干涉量以及鉚接質(zhì)量,確定最佳干涉量的范圍;隨后,通過(guò)大量疲勞試驗(yàn)得到了四種鉚接件的S-N曲線,同時(shí)深入分析研究了纖維鋪層和濕熱老化對(duì)鉚接接頭疲勞壽命的影響,以揭示其疲勞退化機(jī)制和濕熱老化行為;最終,探討了靜態(tài)及動(dòng)態(tài)載荷下鉚接件的破壞形式,確定鉚接件的薄弱位置,并提出了優(yōu)化鉚接接頭設(shè)計(jì)和鉚接工藝的可行性建議。得出的結(jié)論如下:(1)GLARE的鉆孔工藝研究表明,針對(duì)飛機(jī)上常用的直徑約4.0mm的連接孔,采用頂角為120°,螺旋角為30°,橫刃寬度為0.06d₀——兩排屑槽的TiAlN涂層硬質(zhì)合金刀具,主軸轉(zhuǎn)速為7500rpm,進(jìn)給速度為0.10mm/rev時(shí),鉆孔質(zhì)量?jī)?yōu)異...

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1GLARE層板結(jié)構(gòu)示意圖

GLARE層板鉚接工藝及對(duì)疲勞壽命影響研究但由于其研究成熟度低、成本高昂、難以成形且界面性能差，短期內(nèi)無(wú)ARE。LARE層板研究及應(yīng)用現(xiàn)狀二代FMLs，GLARE由鋁合金薄板(名義厚度為0.20mm~0.50mm)與玻璃義厚度為0.25mm~0.50mm)交替鋪疊，利....

圖1.2GLARE層板與2024-T3性能對(duì)比

E層板研究及應(yīng)用現(xiàn)狀代FMLs，GLARE由鋁合金薄板(名義厚度為0.20mm~0.50mm)與度為0.25mm~0.50mm)交替鋪疊，利用膠接技術(shù)制備而成[19]，其鋪其他層板，GLARE的綜合性能優(yōu)越，密度低且具有卓異的疲勞、商業(yè)化最成功的層板，其與2024-....

圖1.3GLARE層板在A380上的應(yīng)用國(guó)外，GLARE的基本性能研究已相對(duì)成熟，Delft理工大學(xué)和空客公司等相關(guān)研究單位已

GLARE層板鉚接工藝及對(duì)疲勞壽命影響研究應(yīng)用于航空領(lǐng)域，已成為眾多大型客機(jī)、軍機(jī)的重要選材�？蜋C(jī)C929將成為我國(guó)第一個(gè)大規(guī)模使用復(fù)合材料的大型飛機(jī)，其而對(duì)制備與裝配提出極高的要求。另一方面，相較于單通道的中小客艙布局，在安全性及可靠性方面均具有更高的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也對(duì)飛工提....

圖1.4常見(jiàn)的機(jī)械連接形式

(1)鉚接：連接強(qiáng)度穩(wěn)定可靠，質(zhì)量檢驗(yàn)方便，故障易修復(fù)，且適用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)的連接。雖然存在一些缺點(diǎn)，比如增加結(jié)構(gòu)質(zhì)量，降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但仍是飛機(jī)裝配中主要的連接方法。(2)螺接：飛機(jī)裝配中螺栓的使用比例不斷增加，尤其是高強(qiáng)螺栓。其可拆卸、易維修，安裝簡(jiǎn)便；接頭夾緊力大，耐振動(dòng)，耐....

本文編號(hào)：3966084