汽車輕量化已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律,先進高強鋼的應用則是輕量化的主要技術(shù)手段。20世紀70年代,歐洲科學家極富創(chuàng)新的提出了熱沖壓技術(shù)(HS,Hot Stamping),在很大程度上解決了高強度鋼成形的問題。熱沖壓鋼具有較高的力學性能,一般達到了1500MPa,完全可以滿足現(xiàn)代化汽車行業(yè)的需求,但強塑積卻比較低,僅有5¹0GPa·%。淬火配分(Q&P)工藝自2003年被提出以來,一直是先進高強鋼(AHSS)具備極大發(fā)展?jié)摿Φ闹攸c發(fā)展方向。Q&P工藝的碳配分技術(shù)可以在僅少量降低試驗鋼強度的情況下,較為顯著的提升試驗鋼塑韌性。將HS技術(shù)和Q&P工藝相結(jié)合,即熱沖壓-碳配分工藝(HS-Q&P),通過熱沖壓過程中的多環(huán)節(jié)碳配分可以獲得高強高塑性的優(yōu)異高強鋼。本文對HS-Q&P工藝過程中三個階段碳配分不同參數(shù)對試驗鋼組織演變和力學性能的影響進行研究,通過OM、SEM、XRD、萬能電子試驗機和硬度計等探究了該工藝下奧氏體化碳配分的溫度參數(shù)、熱沖壓壓力參數(shù)、熱沖壓保壓時間及二次碳配分溫度參數(shù)對試驗鋼的組織演變與力學性能的影響;并將HS-...

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【學位級別】：碩士

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圖1.1三代高強鋼的合金元素與綜合性能的發(fā)展[3]

山東建筑大學碩士學位論文4度強度，也出現(xiàn)了開裂概率加大、回彈幅度增加等問題。更為突出的，馬氏體鋼作為第一代中具備極高強度的成員，因為強度大塑性差的特點，僅僅可以通過軋輥等方式進行加工，且僅能生產(chǎn)極為簡單的工件。圖1.1三代高強鋼的合金元素與綜合性能的發(fā)展[3]基于上述原因，第一代....

圖1.2異質(zhì)板焊接后沖壓工件示意圖[13]

山東建筑大學碩士學位論文6易達成的異質(zhì)板焊接后沖壓，得到了局部高強度低塑性局部低強度高塑性的異質(zhì)變強度變塑性熱沖壓構(gòu)件。圖1.2為工件示意圖，采用此方法，高強局部可以提供充分地抗沖擊能力，其他位置等等強塑積可達15GPa%，不同局部相互配合，達到強韌的合理調(diào)配。然而，焊接過程充滿....

圖1.3奧迪A8D3、D4和2019款的用材變化情況

車品牌的安全性，91年，福特成功的將旗下汽車保險杠采用該工藝生產(chǎn)，并進行大力推廣。短短6年后，全球汽車生產(chǎn)商使用的熱成形零部件就已經(jīng)超過了800萬件，在車身B柱、前后防撞梁、車底縱梁等安全件上得到了廣泛的使用[16]。99年，傳統(tǒng)鋼鐵巨擘蒂森克虜伯為雷諾提供了一種熱沖壓工藝制造的....

圖1.4三代先進高強鋼性能分布圖[41]

山東建筑大學碩士學位論文11火配分（Q&P）鋼。Q&P工藝在2003年由美國科州礦校的Speer教授等[45]提出，用來獲得一種主體為馬氏體高強高塑性鋼，并混合一定量的殘余奧氏體。一般性的工藝路程如圖1.5所示，一般分為一步法和兩步法。圖1.4三代先進高強鋼性能分布圖[41]一步....

本文編號：3932252