汽車輕量化已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律,先進(jìn)高強(qiáng)鋼的應(yīng)用則是輕量化的主要技術(shù)手段。20世紀(jì)70年代,歐洲科學(xué)家極富創(chuàng)新的提出了熱沖壓技術(shù)(HS,Hot Stamping),在很大程度上解決了高強(qiáng)度鋼成形的問(wèn)題。熱沖壓鋼具有較高的力學(xué)性能,一般達(dá)到了1500MPa,完全可以滿足現(xiàn)代化汽車行業(yè)的需求,但強(qiáng)塑積卻比較低,僅有5¹0GPa·%。淬火配分(Q&P)工藝自2003年被提出以來(lái),一直是先進(jìn)高強(qiáng)鋼(AHSS)具備極大發(fā)展?jié)摿Φ闹攸c(diǎn)發(fā)展方向。Q&P工藝的碳配分技術(shù)可以在僅少量降低試驗(yàn)鋼強(qiáng)度的情況下,較為顯著的提升試驗(yàn)鋼塑韌性。將HS技術(shù)和Q&P工藝相結(jié)合,即熱沖壓-碳配分工藝(HS-Q&P),通過(guò)熱沖壓過(guò)程中的多環(huán)節(jié)碳配分可以獲得高強(qiáng)高塑性的優(yōu)異高強(qiáng)鋼。本文對(duì)HS-Q&P工藝過(guò)程中三個(gè)階段碳配分不同參數(shù)對(duì)試驗(yàn)鋼組織演變和力學(xué)性能的影響進(jìn)行研究,通過(guò)OM、SEM、XRD、萬(wàn)能電子試驗(yàn)機(jī)和硬度計(jì)等探究了該工藝下奧氏體化碳配分的溫度參數(shù)、熱沖壓壓力參數(shù)、熱沖壓保壓時(shí)間及二次碳配分溫度參數(shù)對(duì)試驗(yàn)鋼的組織演變與力學(xué)性能的影響;并將HS-...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1三代高強(qiáng)鋼的合金元素與綜合性能的發(fā)展[3]

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文4度強(qiáng)度，也出現(xiàn)了開裂概率加大、回彈幅度增加等問(wèn)題。更為突出的，馬氏體鋼作為第一代中具備極高強(qiáng)度的成員，因?yàn)閺?qiáng)度大塑性差的特點(diǎn)，僅僅可以通過(guò)軋輥等方式進(jìn)行加工，且僅能生產(chǎn)極為簡(jiǎn)單的工件。圖1.1三代高強(qiáng)鋼的合金元素與綜合性能的發(fā)展[3]基于上述原因，第一代....

圖1.2異質(zhì)板焊接后沖壓工件示意圖[13]

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文6易達(dá)成的異質(zhì)板焊接后沖壓，得到了局部高強(qiáng)度低塑性局部低強(qiáng)度高塑性的異質(zhì)變強(qiáng)度變塑性熱沖壓構(gòu)件。圖1.2為工件示意圖，采用此方法，高強(qiáng)局部可以提供充分地抗沖擊能力，其他位置等等強(qiáng)塑積可達(dá)15GPa%，不同局部相互配合，達(dá)到強(qiáng)韌的合理調(diào)配。然而，焊接過(guò)程充滿....

圖1.3奧迪A8D3、D4和2019款的用材變化情況

車品牌的安全性，91年，福特成功的將旗下汽車保險(xiǎn)杠采用該工藝生產(chǎn)，并進(jìn)行大力推廣。短短6年后，全球汽車生產(chǎn)商使用的熱成形零部件就已經(jīng)超過(guò)了800萬(wàn)件，在車身B柱、前后防撞梁、車底縱梁等安全件上得到了廣泛的使用[16]。99年，傳統(tǒng)鋼鐵巨擘蒂森克虜伯為雷諾提供了一種熱沖壓工藝制造的....

圖1.4三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼性能分布圖[41]

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文11火配分（Q&P）鋼。Q&P工藝在2003年由美國(guó)科州礦校的Speer教授等[45]提出，用來(lái)獲得一種主體為馬氏體高強(qiáng)高塑性鋼，并混合一定量的殘余奧氏體。一般性的工藝路程如圖1.5所示，一般分為一步法和兩步法。圖1.4三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼性能分布圖[41]一步....

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