發(fā)布時(shí)間：2021-12-30 08:46

　　汽車輕量化為高錳TWIP鋼帶來(lái)了廣闊的開發(fā)和應(yīng)用前景。TWIP鋼從1997年被發(fā)現(xiàn)到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了三代,在這二十多年的時(shí)間里有大量的研究者對(duì)其力學(xué)性能、微觀組織及加工工藝進(jìn)行了廣泛的研究。以自行煉制的4種Fe-Mn-C系TWIP鋼及20Mn Si V為實(shí)驗(yàn)對(duì)象,分別通過檢測(cè)各TWIP鋼和20Mn Si V在不同缺陷程度下的沖擊韌性、斷裂韌性、維氏硬度及拉伸性能等力學(xué)性能的變化情況,并結(jié)合掃描電鏡對(duì)斷口的觀察,對(duì)TWIP鋼缺陷不敏感性進(jìn)行了分析與研究。得到如下結(jié)論:1)所煉制TWIP鋼在鑄態(tài)時(shí),經(jīng)金相觀察發(fā)現(xiàn)存在較多縮孔及夾雜物,晶粒巨大且不均勻,并且在晶界有大量的碳化物析出,此時(shí)的缺陷程度最高;水韌處理后晶界的析出物減少,夾渣物數(shù)量有所減少,缺陷程度有所降低;熱軋后晶粒變得細(xì)小且均勻,縮孔消失夾雜物進(jìn)一步減少,缺陷程度最低。2)在不同缺陷程度下所煉制TWIP鋼的沖擊韌性都很優(yōu)越,即使在缺陷較多的鑄態(tài),其沖擊功都可達(dá)到100 J以上。而在不同缺陷程度下4種TWIP鋼的沖擊韌性都能保持較高水平且波動(dòng)幅度較20Mn Si V小的多。TWIP鋼隨著Mn含量的升高,沖擊韌性的波動(dòng)幅度減小。3)與... 

【文章來(lái)源】：華北理工大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

各類汽車用鋼極限抗拉強(qiáng)度與總延伸率之間的關(guān)系[7]

FCC形變孿晶示意圖

第1章文獻(xiàn)綜述-9-應(yīng)，這將導(dǎo)致材料強(qiáng)度大大降低。此外，在后續(xù)加工時(shí)容易被氧化，一旦在后續(xù)軋制或鍛造將氧化鐵皮壓如內(nèi)部，對(duì)材料的性能有巨大的影響。圖3典型的宏觀氣孔缺陷實(shí)物圖[41]Fig.3Physicalmapoftypicalmacroscopicstomatadefects2）疏松在鑄件過程中鋼液凝固時(shí)體積收縮導(dǎo)致的孔洞或組織不致密現(xiàn)象稱為疏松。疏松一般只有在微觀形態(tài)下才能觀察到，雖然也有宏觀狀態(tài)下的疏松，但相對(duì)較少，基本都是借助光學(xué)顯微鏡觀察。如圖4所示。圖4不同放大倍數(shù)的疏松形貌特征圖像[42]Fig.4Looseimagesofdifferentmagnifications疏松的危害雖沒有氣孔或縮孔那么大，且程度低的在后續(xù)軋制或鍛造時(shí)可以消除，但有些嚴(yán)重的還是不易消除，一旦沒有消除則會(huì)給材料的力學(xué)性能帶來(lái)較大的危害。3）縮孔縮孔也是一種比較常見的鑄造缺陷�？s孔尤其容易在鑄件冒口或心部產(chǎn)生，這是因?yàn)檫@些部位基本是最后凝固，已經(jīng)沒有液態(tài)金屬可以補(bǔ)充使得最后形成孔洞�？s孔如果在心部則多為不規(guī)則孔洞，如果在冒口則多為漏斗狀或喇叭狀。在縮孔附近肯定有疏松及夾雜物等其它缺陷存在。圖5為常見的縮孔缺陷實(shí)物圖。

【參考文獻(xiàn)】：
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