正交試驗(yàn)優(yōu)化汽車(chē)點(diǎn)焊焊接飛濺
發(fā)布時(shí)間:2021-12-11 14:01
采用正交試驗(yàn)、因子設(shè)計(jì)分析、Pareto圖、方差分析、二進(jìn)制邏輯回歸分析及等值線圖等分析方法研究了常見(jiàn)的5種焊接參數(shù)對(duì)1.7 mm+1.5 mm熱成型鋼雙層板材點(diǎn)焊飛濺和質(zhì)量的影響。研究表明:焊接電流的主效應(yīng)對(duì)點(diǎn)焊飛濺影響顯著,且隨著電流增加,飛濺程度越嚴(yán)重,焊接時(shí)間與焊接壓力的交互效應(yīng)對(duì)飛濺影響顯著;焊接電流和時(shí)間對(duì)點(diǎn)焊質(zhì)量影響顯著,隨著焊接電流和時(shí)間的增加,焊點(diǎn)質(zhì)量效果越好。對(duì)1.7 mm+1.5 mm的雙層熱成型鋼焊接飛濺和品質(zhì)均較佳的焊接參數(shù)為:焊接電流6.7 kA,焊接時(shí)間501 ms,焊接壓力2601 N,優(yōu)化后飛濺率由85%降至7.5%,焊點(diǎn)合格率100%。
【文章來(lái)源】:熱加工工藝. 2020,49(21)北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】:6 頁(yè)
【部分圖文】:
焊點(diǎn)位置
圖2為本次飛濺優(yōu)化試驗(yàn)的設(shè)計(jì)思路。試驗(yàn)流程主要包括以下四個(gè)步驟:(1)試驗(yàn)選擇的焊接方式為點(diǎn)焊;(2)在開(kāi)啟試驗(yàn)前,需排除干擾因子的影響,如鈑金面上附著的油污、零件尺寸配合段差及其他焊接參數(shù)等因子;(3)試驗(yàn)輸入的參數(shù)因子為焊接時(shí)間、焊接電流、焊接壓力、預(yù)壓時(shí)間、維持時(shí)間5個(gè)重要因子;(4)試驗(yàn)最終輸出的結(jié)果合格性以焊接飛濺距離和焊點(diǎn)品質(zhì)進(jìn)行評(píng)估。點(diǎn)焊通過(guò)機(jī)器人自動(dòng)焊接方式進(jìn)行。為排除焊機(jī)自身基礎(chǔ)條件對(duì)試驗(yàn)輸出結(jié)果的影響,開(kāi)展試驗(yàn)前,需將機(jī)器人和零件搭配的基礎(chǔ)條件校準(zhǔn)至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),具體值見(jiàn)表2所示。
在圖3中,焊接時(shí)間*焊接壓力因素的Y值和P值均接近各項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)值。為了防止無(wú)關(guān)因子(距離標(biāo)準(zhǔn)值較大的因素)對(duì)該項(xiàng)因子的干擾而導(dǎo)致漏選該項(xiàng)因子,需刪除其他無(wú)關(guān)因子考察該項(xiàng)因子的顯著性,得到如圖4所示的優(yōu)化結(jié)果。由圖4可知,焊接時(shí)間和焊接壓力存在交互影響,且焊接時(shí)間與焊接壓力的交互效應(yīng)對(duì)飛濺有顯著影響。此外,由于該回歸模型中包含不顯著的因子(焊接時(shí)間、焊接壓力),導(dǎo)致R-Sq(預(yù)測(cè))值依然低于R-Sq(調(diào)整)值,但兩者的值已經(jīng)非常接近。因此,綜上所述:焊接電流的主效應(yīng)及焊接時(shí)間與焊接壓力的交互效應(yīng)對(duì)飛濺有顯著影響,而預(yù)壓時(shí)間和維持時(shí)間對(duì)飛濺影響較小。圖4 優(yōu)化后的因素設(shè)計(jì)分析結(jié)果圖
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于市場(chǎng)供求理論的汽車(chē)銷(xiāo)售商業(yè)模式發(fā)展研究[J]. 高原. 科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng). 2018(12)
[2]汽車(chē)輕量化材料及制造工藝研究現(xiàn)狀[J]. 王宇萌. 內(nèi)燃機(jī)與配件. 2019(01)
[3]新時(shí)代汽車(chē)維修技術(shù)及行業(yè)發(fā)展對(duì)職業(yè)教育的啟示[J]. 張靖. 內(nèi)燃機(jī)與配件. 2019(01)
[4]白車(chē)身電阻焊焊接飛濺控制[J]. 姜東旭,魏麗盟. 江西建材. 2017(23)
[5]如何通過(guò)動(dòng)態(tài)電阻曲線的自適應(yīng)控制來(lái)優(yōu)化焊接飛濺率[J]. 朱堯明,王東林. 自動(dòng)化博覽. 2011(S1)
[6]汽車(chē)用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展方向[J]. 李揚(yáng),劉漢武,杜云慧,張鵬. 材料導(dǎo)報(bào). 2011(13)
[7]點(diǎn)焊飛濺的控制[J]. 武萬(wàn)斌,齊慶祝,趙軍. 汽車(chē)工程師. 2011(04)
[8]汽車(chē)輕量化先進(jìn)高強(qiáng)鋼與節(jié)能減排[J]. 康永林. 鋼鐵. 2008(06)
本文編號(hào):3534807
【文章來(lái)源】:熱加工工藝. 2020,49(21)北大核心
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【部分圖文】:
焊點(diǎn)位置
圖2為本次飛濺優(yōu)化試驗(yàn)的設(shè)計(jì)思路。試驗(yàn)流程主要包括以下四個(gè)步驟:(1)試驗(yàn)選擇的焊接方式為點(diǎn)焊;(2)在開(kāi)啟試驗(yàn)前,需排除干擾因子的影響,如鈑金面上附著的油污、零件尺寸配合段差及其他焊接參數(shù)等因子;(3)試驗(yàn)輸入的參數(shù)因子為焊接時(shí)間、焊接電流、焊接壓力、預(yù)壓時(shí)間、維持時(shí)間5個(gè)重要因子;(4)試驗(yàn)最終輸出的結(jié)果合格性以焊接飛濺距離和焊點(diǎn)品質(zhì)進(jìn)行評(píng)估。點(diǎn)焊通過(guò)機(jī)器人自動(dòng)焊接方式進(jìn)行。為排除焊機(jī)自身基礎(chǔ)條件對(duì)試驗(yàn)輸出結(jié)果的影響,開(kāi)展試驗(yàn)前,需將機(jī)器人和零件搭配的基礎(chǔ)條件校準(zhǔn)至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),具體值見(jiàn)表2所示。
在圖3中,焊接時(shí)間*焊接壓力因素的Y值和P值均接近各項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)值。為了防止無(wú)關(guān)因子(距離標(biāo)準(zhǔn)值較大的因素)對(duì)該項(xiàng)因子的干擾而導(dǎo)致漏選該項(xiàng)因子,需刪除其他無(wú)關(guān)因子考察該項(xiàng)因子的顯著性,得到如圖4所示的優(yōu)化結(jié)果。由圖4可知,焊接時(shí)間和焊接壓力存在交互影響,且焊接時(shí)間與焊接壓力的交互效應(yīng)對(duì)飛濺有顯著影響。此外,由于該回歸模型中包含不顯著的因子(焊接時(shí)間、焊接壓力),導(dǎo)致R-Sq(預(yù)測(cè))值依然低于R-Sq(調(diào)整)值,但兩者的值已經(jīng)非常接近。因此,綜上所述:焊接電流的主效應(yīng)及焊接時(shí)間與焊接壓力的交互效應(yīng)對(duì)飛濺有顯著影響,而預(yù)壓時(shí)間和維持時(shí)間對(duì)飛濺影響較小。圖4 優(yōu)化后的因素設(shè)計(jì)分析結(jié)果圖
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于市場(chǎng)供求理論的汽車(chē)銷(xiāo)售商業(yè)模式發(fā)展研究[J]. 高原. 科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng). 2018(12)
[2]汽車(chē)輕量化材料及制造工藝研究現(xiàn)狀[J]. 王宇萌. 內(nèi)燃機(jī)與配件. 2019(01)
[3]新時(shí)代汽車(chē)維修技術(shù)及行業(yè)發(fā)展對(duì)職業(yè)教育的啟示[J]. 張靖. 內(nèi)燃機(jī)與配件. 2019(01)
[4]白車(chē)身電阻焊焊接飛濺控制[J]. 姜東旭,魏麗盟. 江西建材. 2017(23)
[5]如何通過(guò)動(dòng)態(tài)電阻曲線的自適應(yīng)控制來(lái)優(yōu)化焊接飛濺率[J]. 朱堯明,王東林. 自動(dòng)化博覽. 2011(S1)
[6]汽車(chē)用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展方向[J]. 李揚(yáng),劉漢武,杜云慧,張鵬. 材料導(dǎo)報(bào). 2011(13)
[7]點(diǎn)焊飛濺的控制[J]. 武萬(wàn)斌,齊慶祝,趙軍. 汽車(chē)工程師. 2011(04)
[8]汽車(chē)輕量化先進(jìn)高強(qiáng)鋼與節(jié)能減排[J]. 康永林. 鋼鐵. 2008(06)
本文編號(hào):3534807
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