正交試驗優(yōu)化汽車點焊焊接飛濺
發(fā)布時間:2021-12-11 14:01
采用正交試驗、因子設(shè)計分析、Pareto圖、方差分析、二進(jìn)制邏輯回歸分析及等值線圖等分析方法研究了常見的5種焊接參數(shù)對1.7 mm+1.5 mm熱成型鋼雙層板材點焊飛濺和質(zhì)量的影響。研究表明:焊接電流的主效應(yīng)對點焊飛濺影響顯著,且隨著電流增加,飛濺程度越嚴(yán)重,焊接時間與焊接壓力的交互效應(yīng)對飛濺影響顯著;焊接電流和時間對點焊質(zhì)量影響顯著,隨著焊接電流和時間的增加,焊點質(zhì)量效果越好。對1.7 mm+1.5 mm的雙層熱成型鋼焊接飛濺和品質(zhì)均較佳的焊接參數(shù)為:焊接電流6.7 kA,焊接時間501 ms,焊接壓力2601 N,優(yōu)化后飛濺率由85%降至7.5%,焊點合格率100%。
【文章來源】:熱加工工藝. 2020,49(21)北大核心
【文章頁數(shù)】:6 頁
【部分圖文】:
焊點位置
圖2為本次飛濺優(yōu)化試驗的設(shè)計思路。試驗流程主要包括以下四個步驟:(1)試驗選擇的焊接方式為點焊;(2)在開啟試驗前,需排除干擾因子的影響,如鈑金面上附著的油污、零件尺寸配合段差及其他焊接參數(shù)等因子;(3)試驗輸入的參數(shù)因子為焊接時間、焊接電流、焊接壓力、預(yù)壓時間、維持時間5個重要因子;(4)試驗最終輸出的結(jié)果合格性以焊接飛濺距離和焊點品質(zhì)進(jìn)行評估。點焊通過機(jī)器人自動焊接方式進(jìn)行。為排除焊機(jī)自身基礎(chǔ)條件對試驗輸出結(jié)果的影響,開展試驗前,需將機(jī)器人和零件搭配的基礎(chǔ)條件校準(zhǔn)至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),具體值見表2所示。
在圖3中,焊接時間*焊接壓力因素的Y值和P值均接近各項的標(biāo)準(zhǔn)值。為了防止無關(guān)因子(距離標(biāo)準(zhǔn)值較大的因素)對該項因子的干擾而導(dǎo)致漏選該項因子,需刪除其他無關(guān)因子考察該項因子的顯著性,得到如圖4所示的優(yōu)化結(jié)果。由圖4可知,焊接時間和焊接壓力存在交互影響,且焊接時間與焊接壓力的交互效應(yīng)對飛濺有顯著影響。此外,由于該回歸模型中包含不顯著的因子(焊接時間、焊接壓力),導(dǎo)致R-Sq(預(yù)測)值依然低于R-Sq(調(diào)整)值,但兩者的值已經(jīng)非常接近。因此,綜上所述:焊接電流的主效應(yīng)及焊接時間與焊接壓力的交互效應(yīng)對飛濺有顯著影響,而預(yù)壓時間和維持時間對飛濺影響較小。圖4 優(yōu)化后的因素設(shè)計分析結(jié)果圖
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于市場供求理論的汽車銷售商業(yè)模式發(fā)展研究[J]. 高原. 科技經(jīng)濟(jì)市場. 2018(12)
[2]汽車輕量化材料及制造工藝研究現(xiàn)狀[J]. 王宇萌. 內(nèi)燃機(jī)與配件. 2019(01)
[3]新時代汽車維修技術(shù)及行業(yè)發(fā)展對職業(yè)教育的啟示[J]. 張靖. 內(nèi)燃機(jī)與配件. 2019(01)
[4]白車身電阻焊焊接飛濺控制[J]. 姜東旭,魏麗盟. 江西建材. 2017(23)
[5]如何通過動態(tài)電阻曲線的自適應(yīng)控制來優(yōu)化焊接飛濺率[J]. 朱堯明,王東林. 自動化博覽. 2011(S1)
[6]汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展方向[J]. 李揚,劉漢武,杜云慧,張鵬. 材料導(dǎo)報. 2011(13)
[7]點焊飛濺的控制[J]. 武萬斌,齊慶祝,趙軍. 汽車工程師. 2011(04)
[8]汽車輕量化先進(jìn)高強(qiáng)鋼與節(jié)能減排[J]. 康永林. 鋼鐵. 2008(06)
本文編號:3534807
【文章來源】:熱加工工藝. 2020,49(21)北大核心
【文章頁數(shù)】:6 頁
【部分圖文】:
焊點位置
圖2為本次飛濺優(yōu)化試驗的設(shè)計思路。試驗流程主要包括以下四個步驟:(1)試驗選擇的焊接方式為點焊;(2)在開啟試驗前,需排除干擾因子的影響,如鈑金面上附著的油污、零件尺寸配合段差及其他焊接參數(shù)等因子;(3)試驗輸入的參數(shù)因子為焊接時間、焊接電流、焊接壓力、預(yù)壓時間、維持時間5個重要因子;(4)試驗最終輸出的結(jié)果合格性以焊接飛濺距離和焊點品質(zhì)進(jìn)行評估。點焊通過機(jī)器人自動焊接方式進(jìn)行。為排除焊機(jī)自身基礎(chǔ)條件對試驗輸出結(jié)果的影響,開展試驗前,需將機(jī)器人和零件搭配的基礎(chǔ)條件校準(zhǔn)至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),具體值見表2所示。
在圖3中,焊接時間*焊接壓力因素的Y值和P值均接近各項的標(biāo)準(zhǔn)值。為了防止無關(guān)因子(距離標(biāo)準(zhǔn)值較大的因素)對該項因子的干擾而導(dǎo)致漏選該項因子,需刪除其他無關(guān)因子考察該項因子的顯著性,得到如圖4所示的優(yōu)化結(jié)果。由圖4可知,焊接時間和焊接壓力存在交互影響,且焊接時間與焊接壓力的交互效應(yīng)對飛濺有顯著影響。此外,由于該回歸模型中包含不顯著的因子(焊接時間、焊接壓力),導(dǎo)致R-Sq(預(yù)測)值依然低于R-Sq(調(diào)整)值,但兩者的值已經(jīng)非常接近。因此,綜上所述:焊接電流的主效應(yīng)及焊接時間與焊接壓力的交互效應(yīng)對飛濺有顯著影響,而預(yù)壓時間和維持時間對飛濺影響較小。圖4 優(yōu)化后的因素設(shè)計分析結(jié)果圖
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于市場供求理論的汽車銷售商業(yè)模式發(fā)展研究[J]. 高原. 科技經(jīng)濟(jì)市場. 2018(12)
[2]汽車輕量化材料及制造工藝研究現(xiàn)狀[J]. 王宇萌. 內(nèi)燃機(jī)與配件. 2019(01)
[3]新時代汽車維修技術(shù)及行業(yè)發(fā)展對職業(yè)教育的啟示[J]. 張靖. 內(nèi)燃機(jī)與配件. 2019(01)
[4]白車身電阻焊焊接飛濺控制[J]. 姜東旭,魏麗盟. 江西建材. 2017(23)
[5]如何通過動態(tài)電阻曲線的自適應(yīng)控制來優(yōu)化焊接飛濺率[J]. 朱堯明,王東林. 自動化博覽. 2011(S1)
[6]汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展方向[J]. 李揚,劉漢武,杜云慧,張鵬. 材料導(dǎo)報. 2011(13)
[7]點焊飛濺的控制[J]. 武萬斌,齊慶祝,趙軍. 汽車工程師. 2011(04)
[8]汽車輕量化先進(jìn)高強(qiáng)鋼與節(jié)能減排[J]. 康永林. 鋼鐵. 2008(06)
本文編號:3534807
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