高強度鋼和輕金屬合金相結(jié)合是實現(xiàn)汽車輕量化的一種途徑。汽車材料發(fā)展的多元化使得不同種材料之間的連接問題變得不可避免,其中之一就是鋼與鎂合金的連接。由于鋼、鎂熔沸點差異巨大,無法實現(xiàn)兩者同時熔化。此外,鎂在鐵中不形成固溶體,也不會生成金屬間化合物,因此實現(xiàn)雙相鋼與鎂合金的有效焊接較為困難。為探究實現(xiàn)鋼/鎂異種金屬連接的新方法,文中擬用汽車用鋼（1.4mm厚DP590）和鎂合金（2.0mm厚AZ31）平板作為研究對象,提出鋼在上,鎂在下的搭接方案,同時在兩者之間添加錫粉-膠層的光纖激光焊接工藝。采用光譜儀采集焊接過程中的焊接光譜,計算各元素電子密度,分析元素燒損情況;利用高速攝像機拍攝焊接飛濺特征,計算飛濺時反沖壓力,分析飛濺特征與熔深之間的關(guān)系;采用帶能譜（EDS）的環(huán)掃電鏡與微機拉伸實驗機分別檢測焊接試樣的顯微組織與接頭性能;采用基于COMSOL有限元軟件數(shù)值模擬接頭溫度場分布,從接頭力學性能、能量傳遞、焊縫形貌、接頭微觀組織等角度,研究膠層和粉末對鋼/鎂焊接部位的作用機制。以期望解決鋼和鎂合金異種材料的連接問題,同時為鋼/鎂結(jié)構(gòu)件激光焊接的推廣和應(yīng)用提供實驗依據(jù)。采用COMSOL有限... 

【文章來源】：湖南大學湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

鋼在車身上的使用情況

約 800℃, 鎂鐵元素溶解度幾乎為零, 且不會形熔焊無法保證兩種同時熔化，也無法解決兩者之間不關(guān)于鋼/鎂異種金屬間的焊接問題開展了大量的研究，焊、氬弧焊熔釬焊、激光焊等。又稱爆炸焊。裝置如圖 1.2 所示，與地基接觸的成為最后在復板上安置適量的炸藥引爆。利用爆炸產(chǎn)生的擠壓，在基板與復板之間產(chǎn)生塑性形變，同時爆炸產(chǎn)并相互融合，從而實現(xiàn)異種金屬間的連接。爆炸焊是l 提出。隨后，美國的 Phillipchuk 成功的把爆炸復合技，體現(xiàn)出爆炸復合焊技術(shù)的實用性。此后，在其他國家實驗，使得爆炸復合焊技術(shù)逐漸成熟。爆炸復合可以復合材料, 據(jù)報道目前用爆炸焊接已經(jīng)成功復合了 26雷管

粉末膠層輔助激光焊鋼/鎂界面連接機理研究鋼復合板爆炸焊，拉剪試驗結(jié)果表明摩擦焊焊接不銹鋼和鎂合金要高,爆炸塑性變形要比攪拌頭攪拌作用對材料合金爆炸焊接接頭強度高于攪拌摩擦簡單, 操作方便, 易于實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)低熔點的母材熔化后潤濕鋪展于高熔明等人[16]以 0.3 mm 厚的 H62 黃銅片金和 304 不銹鋼板材進行搭接熔釬焊成的不規(guī)則嵌入式組織結(jié)構(gòu)明顯提高形式為搭接, 如圖 1.3 所示。

【參考文獻】：
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本文編號：3362333