制備了半固態(tài)流變成形AZ91D汽車輪胎主動(dòng)安全裝置零件,通過疲勞試驗(yàn)、25 000km路試試驗(yàn)和乘用車突然放氣繼續(xù)行駛50km路試試驗(yàn),研究了劇烈滾動(dòng)摩擦對(duì)半固態(tài)流變成形AZ91D汽車零件的影響。結(jié)果表明,劇烈滾動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱量,引起半固態(tài)流變成形AZ91D汽車零件溫度劇升而塑性增大,是半固態(tài)流變成形AZ91D汽車零件的裂紋尖端發(fā)生累積塑性應(yīng)變和蔭生孔洞的重要因素;瞬斷區(qū)有的α-Mg相被撕裂為直徑約110nm的細(xì)長(zhǎng)條或31nm薄片;可引起半固態(tài)流變成形AZ91D汽車零件表層局部共晶組織的β-Mg₁₇Al₁₂先發(fā)生重熔,熔體沿?cái)嗫陂L(zhǎng)裂紋發(fā)生流動(dòng),相鄰α-Mg相之間因共晶組織含量降低而呈700～2 700nm縫隙。經(jīng)過乘用車突然放氣繼續(xù)行駛36km路試試驗(yàn)的失效零件試樣,最大硬度值下降了9.6%,且最大硬度值發(fā)生位置向零件內(nèi)移動(dòng)約1.0mm,劇烈滾動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱量引起試樣零件表層金相組織變化及高溫退火是其重要因素。 

【文章來源】：特種鑄造及有色合金. 2020,40(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

汽車輪胎主動(dòng)安全裝置零件

室溫條件，選取一件無路試試樣零件，在其較厚部位進(jìn)行切割取材、制樣，見圖2。疲勞試驗(yàn)試樣表面粗糙度Ra約為6.3"m，尺寸為38mm×7mm×7mm。在INSTRON 8872疲勞試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行載荷為0.2～2kN、頻率為16Hz的疲勞試驗(yàn)，頻率與乘用車突然放氣繼續(xù)行駛50km路試的車輪運(yùn)行頻率相近，并對(duì)疲勞試驗(yàn)后的試樣進(jìn)行SEM觀察。1.2.3 25 000km路試

無路試的試樣零件，其硬度值見圖3。可以看出，硬度（HV）從表及里從100.8逐漸減少至77.5；距表面的距離大于4.10mm，其硬度值變化較小。2.1.2 疲勞試驗(yàn)的斷口形貌

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本文編號(hào)：3345250