21-4N氣門鋼的高溫性能
發(fā)布時間:2021-08-15 06:19
研究了21-4N氣門鋼在選定溫度下的拉伸和摩擦磨損性能。研究結(jié)果表明:隨溫度提高,21-4N鋼的抗拉強度和屈服強度下降,塑性先增后減。在室溫~650℃區(qū)間,21-4N鋼的摩擦系數(shù)和磨損量都表現(xiàn)為先減后增,在500℃時達到最小值。室溫下21-4N鋼的磨損量較大,磨損機理主要為磨粒磨損和黏著磨損;400~600℃時,試樣磨損量較小,氧化磨損和黏著磨損為主要磨損機制;600~650℃時,21-4N鋼磨損量急劇增加,表現(xiàn)為嚴重的氧化磨損和磨料磨損,附帶有輕微的黏著磨損。
【文章來源】:材料科學與工程學報. 2020,38(03)北大核心CSCD
【文章頁數(shù)】:6 頁
【部分圖文】:
21-4N試樣的拉伸試驗數(shù)據(jù)(a)應力應變曲線;(b)試樣強度和伸長率
圖1(a)為實驗用摩擦磨損試驗機的原理圖。具體試驗條件如下:轉(zhuǎn)速60r/min,載荷300N,干摩擦,單次試驗時長1h,溫度分別為650、600、500、400和25℃。圖1(b)為氣門球頭銷磨損體積的求解示意圖,利用電子顯微鏡對氣門磨損面進行多次測量后取其平均值,可得到最大磨損面A的半徑a;通過數(shù)字式游標卡尺多次測量得到試驗前球頭的半徑r;氣門球頭試樣磨損后的剩余高度b由式(1)求得;球頭銷磨損體積v可通過式(2)求出。3 結(jié)果與討論
圖3(a)顯示試樣不同溫度拉伸過程均可劃分為彈性形變、均勻塑性形變、局部形變和斷裂4個階段。在試驗初始階段試樣處于彈性形變過程,其變化趨勢表現(xiàn)為直線。當應力上升到一定值時,試樣拉伸曲線呈現(xiàn)為一小段屈服平臺。當應力達到屈服極限后,試樣進入均勻塑性形變過程,出現(xiàn)變形硬化現(xiàn)象。此后材料進入局部形變階段,開始拉伸斷裂過程[16]。從圖3(b)可知,當溫度從室溫上升到400℃時,21-4N鋼的抗拉強度和屈服強度下降速率較慢;當溫度從400℃上升到650℃時,其抗拉強度和屈服強度下降速度加快。而其伸長率在整個溫度區(qū)間呈先增大后降低的趨勢。說明21-4N鋼在室溫~400℃下具有較好的強度,塑性變形能力逐漸增強;而高溫下強度下降明顯,塑性變形能力逐漸減弱。圖3 21-4N試樣的拉伸試驗數(shù)據(jù)(a)應力應變曲線;(b)試樣強度和伸長率
【參考文獻】:
期刊論文
[1]發(fā)動機氣門加工工藝[J]. 江文廣,劉旭晶. 金屬加工(冷加工). 2017(20)
[2]固溶溫度對21-4N氣閥鋼組織與性能的影響[J]. 晏尚華,曹美姣,李寧,王利偉,顏家振,周茂華,劉文博,羅定祥. 特鋼技術(shù). 2016(04)
[3]汽車發(fā)動機用氣門材料的選擇及研究進展[J]. 王宇宙,董建新. 材料導報. 2016(13)
[4]等離子堆焊Stellite合金高溫摩擦磨損特性研究[J]. 屈盛官,熊志華,賴福強,王光宏,李小強,鄧繼韶,黎志彥. 摩擦學學報. 2016(03)
[5]摩托車氣門材料和熱處理的發(fā)展[J]. 張先鳴. 摩托車技術(shù). 2015(06)
[6]P92鋼高溫拉伸斷口形貌的研究[J]. 趙勇桃,董俊慧,張韶慧,劉宗昌,李文學. 材料工程. 2015(04)
[7]激光淬火對40CrNiMo高強度鋼拉伸性能與斷口形貌的影響[J]. 孔德軍,張壘,付貴忠. 兵工學報. 2014(07)
[8]發(fā)動機氣門材料及熱處理工藝[J]. 張先鳴. 現(xiàn)代零部件. 2014(02)
[9]21-4N氣門鋼高溫壓縮變形行為[J]. 鄭淼焱,章爭榮,宋玲利,莫東強. 熱加工工藝. 2012(02)
[10]柴油機氣門與氣門座圈摩擦副磨損機理分析[J]. 曹永晟. 汽車技術(shù). 2011(09)
本文編號:3344025
【文章來源】:材料科學與工程學報. 2020,38(03)北大核心CSCD
【文章頁數(shù)】:6 頁
【部分圖文】:
21-4N試樣的拉伸試驗數(shù)據(jù)(a)應力應變曲線;(b)試樣強度和伸長率
圖1(a)為實驗用摩擦磨損試驗機的原理圖。具體試驗條件如下:轉(zhuǎn)速60r/min,載荷300N,干摩擦,單次試驗時長1h,溫度分別為650、600、500、400和25℃。圖1(b)為氣門球頭銷磨損體積的求解示意圖,利用電子顯微鏡對氣門磨損面進行多次測量后取其平均值,可得到最大磨損面A的半徑a;通過數(shù)字式游標卡尺多次測量得到試驗前球頭的半徑r;氣門球頭試樣磨損后的剩余高度b由式(1)求得;球頭銷磨損體積v可通過式(2)求出。3 結(jié)果與討論
圖3(a)顯示試樣不同溫度拉伸過程均可劃分為彈性形變、均勻塑性形變、局部形變和斷裂4個階段。在試驗初始階段試樣處于彈性形變過程,其變化趨勢表現(xiàn)為直線。當應力上升到一定值時,試樣拉伸曲線呈現(xiàn)為一小段屈服平臺。當應力達到屈服極限后,試樣進入均勻塑性形變過程,出現(xiàn)變形硬化現(xiàn)象。此后材料進入局部形變階段,開始拉伸斷裂過程[16]。從圖3(b)可知,當溫度從室溫上升到400℃時,21-4N鋼的抗拉強度和屈服強度下降速率較慢;當溫度從400℃上升到650℃時,其抗拉強度和屈服強度下降速度加快。而其伸長率在整個溫度區(qū)間呈先增大后降低的趨勢。說明21-4N鋼在室溫~400℃下具有較好的強度,塑性變形能力逐漸增強;而高溫下強度下降明顯,塑性變形能力逐漸減弱。圖3 21-4N試樣的拉伸試驗數(shù)據(jù)(a)應力應變曲線;(b)試樣強度和伸長率
【參考文獻】:
期刊論文
[1]發(fā)動機氣門加工工藝[J]. 江文廣,劉旭晶. 金屬加工(冷加工). 2017(20)
[2]固溶溫度對21-4N氣閥鋼組織與性能的影響[J]. 晏尚華,曹美姣,李寧,王利偉,顏家振,周茂華,劉文博,羅定祥. 特鋼技術(shù). 2016(04)
[3]汽車發(fā)動機用氣門材料的選擇及研究進展[J]. 王宇宙,董建新. 材料導報. 2016(13)
[4]等離子堆焊Stellite合金高溫摩擦磨損特性研究[J]. 屈盛官,熊志華,賴福強,王光宏,李小強,鄧繼韶,黎志彥. 摩擦學學報. 2016(03)
[5]摩托車氣門材料和熱處理的發(fā)展[J]. 張先鳴. 摩托車技術(shù). 2015(06)
[6]P92鋼高溫拉伸斷口形貌的研究[J]. 趙勇桃,董俊慧,張韶慧,劉宗昌,李文學. 材料工程. 2015(04)
[7]激光淬火對40CrNiMo高強度鋼拉伸性能與斷口形貌的影響[J]. 孔德軍,張壘,付貴忠. 兵工學報. 2014(07)
[8]發(fā)動機氣門材料及熱處理工藝[J]. 張先鳴. 現(xiàn)代零部件. 2014(02)
[9]21-4N氣門鋼高溫壓縮變形行為[J]. 鄭淼焱,章爭榮,宋玲利,莫東強. 熱加工工藝. 2012(02)
[10]柴油機氣門與氣門座圈摩擦副磨損機理分析[J]. 曹永晟. 汽車技術(shù). 2011(09)
本文編號:3344025
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