塑性成形連接因具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)而在近年來(lái)廣受關(guān)注,但對(duì)于異質(zhì)材料以及厚度差較大的板料,現(xiàn)有方法仍存在很大局限。針對(duì)異質(zhì)和大厚度差板料間的連接需要,本文基于沖壓變形連接技術(shù)提出了一種平底帶孔沖壓連接方法（Flat Hole-clinching,FHC）。該方法利用簡(jiǎn)單模具對(duì)上板施加壓力,使材料流入下板的預(yù)制孔中形成“嵌套”結(jié)構(gòu),不僅能夠滿足力學(xué)性能與厚度相差較大的板料之間的連接要求,而且在連接處無(wú)凸點(diǎn)。以厚度為0.8mm的兩層Al 6063鋁合金板,以及厚度分別為0.8mm、1.0mm的Al 6063鋁合金板、AZ31鎂合金板為對(duì)象,利用物理實(shí)驗(yàn)、有限元模擬,研究了帶倒錐形預(yù)制孔的FHC,結(jié)合響應(yīng)面方法（RSA,Response Surface Analysis）方法,分析了材料特性、相對(duì)厚度以及模具幾何參數(shù)對(duì)軸向剝離強(qiáng)度的影響。主要結(jié)論如下:（1）FHC可以實(shí)現(xiàn)異質(zhì)材料以及厚度相差較大板料之間的連接,甚至獲得比傳統(tǒng)沖壓連接方式更大的連接強(qiáng)度。FHC成形階段中上模行程較短,且在軸向分離過(guò)程中具有更長(zhǎng)的分離距離。（2）FHC成形過(guò)程的下板變形較小。但是隨著上板強(qiáng)度的增加,下板倒錐孔的變形程度... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

不同形式?jīng)_壓連接技術(shù)：a傳統(tǒng)沖壓連接，b帶孔沖壓連接，c平底帶階梯孔沖壓連接，d平底帶錐孔沖壓連接

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文 1 緒 論中，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)價(jià)值。該連接方式解決了多年來(lái)點(diǎn)焊、鉚接以及螺紋連接等技術(shù)所面臨的難題，這對(duì)制造工業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)喜訊。如圖 1.2 所示為傳統(tǒng)沖壓連接技術(shù)的成形過(guò)程。在壓力機(jī)的作用下，上模下行接觸上板料使其發(fā)生局部塑性變形，上模繼續(xù)下行使上下板材料向下模凹槽內(nèi)流動(dòng)并填充凹槽產(chǎn)生“互鎖”結(jié)構(gòu)，從而形成一個(gè)既無(wú)棱邊亦無(wú)毛刺的連接圓點(diǎn)。成形過(guò)程使用簡(jiǎn)單的圓柱形上模在一個(gè)沖程下完成連接工作。由圖可知，沖壓連接的連接強(qiáng)度主要來(lái)自于連接點(diǎn)。因此為了使板料能夠充分填充下模凹槽形成完美的連接點(diǎn)，該連接方式的凸凹模間隙應(yīng)小于上下板料的總厚度。

以及經(jīng)濟(jì)成本。1.3 新型沖壓連接技術(shù)盡管傳統(tǒng)沖壓連接工藝具有諸多優(yōu)點(diǎn)，對(duì)工業(yè)生產(chǎn)具有重大影響，但是該連接方式仍有需要改進(jìn)的地方。例如，為保證連接點(diǎn)的質(zhì)量，需要對(duì)上模和下模孔進(jìn)行導(dǎo)向，因此對(duì)設(shè)備要求較高；沖壓連接的凸點(diǎn)會(huì)對(duì)裝配帶來(lái)許多不便；沖壓連接的下模孔較為復(fù)雜，模具的加工困難，制造費(fèi)用昂貴；難以連接下板較厚、塑性較差以及非金屬板料等。在后來(lái)的發(fā)展當(dāng)中，研究者針對(duì)這些缺點(diǎn)，在傳統(tǒng)沖壓連接的基礎(chǔ)之上提出了許多改進(jìn)的連接方式。例如平底沖壓連接方式、無(wú)模沖壓連接方式、帶孔沖壓連接方式等。隨著工業(yè)不斷發(fā)展，鋁合金成為應(yīng)用最多的一種有色金屬。鋁合金密度較小能夠減少車身重量，使汽車可以獲得更好的動(dòng)力并且降低油耗，且鋁合金的回收非常便利，使汽車的維修更為簡(jiǎn)便，也更加環(huán)保。因此新式?jīng)_壓連接技術(shù)在鋁合金板料的應(yīng)用有必要進(jìn)行研究。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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