退火對汽車用0.1C-7Mn-0.3Si中錳鋼組織與力學(xué)性能的影響
發(fā)布時間:2021-07-19 08:39
對汽車用0.1C-7Mn-0.3Si中錳鋼進行了580~670℃、保溫8 h的退火處理試驗。采用掃描電鏡、XRD分析、拉伸試驗等方法研究了不同溫度退火對0.1C-7Mn-0.3Si中錳鋼組織與力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明:隨著退火溫度的升高,試驗鋼組織中奧氏體體積分?jǐn)?shù)先升高后降低,610℃退火試驗鋼的奧氏體體積分?jǐn)?shù)最高,達到16.2vol%。當(dāng)退火溫度達到670℃時,試驗鋼組織中奧氏體已基本轉(zhuǎn)化為馬氏體。隨著退火溫度的升高,試驗鋼的抗拉強度逐漸升高,屈服強度、伸長率先降低后升高。經(jīng)過610℃×8 h退火的試驗鋼強塑積最佳,達到21.6 GPa·%,其抗拉強度、屈服強度和伸長率分別為914.5 MPa、682.2 MPa和23.6%。
【文章來源】:熱加工工藝. 2020,49(18)北大核心
【文章頁數(shù)】:3 頁
【部分圖文】:
不同溫度退火8 h試驗鋼組織中的奧氏體體積分?jǐn)?shù)
不同溫度退火8 h的0.1C-7Mn-0.3Si鋼的力學(xué)性能測試結(jié)果如圖4所示。由圖4可見,隨著退火溫度的升高,試驗鋼的抗拉強度逐漸升高,這主要與硬質(zhì)相馬氏體含量隨退火溫度升高逐步增加有關(guān)。隨著退火溫度的升高,試驗鋼的屈服強度、伸長率先降低后升高。580℃退火試驗鋼組織主要為鐵素體與奧氏體,晶粒細(xì)小,所以試驗鋼具有較高的屈服強度。退火溫度達到610℃時,由于鐵素體晶粒有所長大,使得屈服強度出現(xiàn)一定幅度的降低。640℃退火試驗鋼組織有少量馬氏體生成,馬氏體相變過程中體積膨脹,導(dǎo)致位錯脫釘[7-8],所以試驗鋼屈服強度大幅度降低。當(dāng)退火溫度達到670℃時,馬氏體含量明顯提高,馬氏體增加使相變時體積發(fā)生膨脹,將在鐵素體中產(chǎn)生大量位錯,所以試驗鋼屈服強度又明顯升高。從圖4可見,580、610℃退火的0.1C-7Mn-0.3Si鋼具有較好的強塑積,二者強塑積分別達到21.3GPa·%和21.6 GPa·%。其中,610℃退火試驗鋼的強塑積最佳,其抗拉強度、屈服強度和伸長率分別為914.5 MPa、682.2 MPa和23.6%。640、670℃退火試驗鋼的強塑積相對較低,分別為10.9 GPa·%和12.8GPa·%。
不同溫度退火8h的0.1C-7Mn-0.3Si鋼的SEM組織如圖1所示。由圖1可見,580℃退火試驗鋼組織主要為鐵素體、少量奧氏體及大量碳化物。退火溫度達到610℃時,試驗鋼晶粒有所長大,且組織中碳化物發(fā)生部分溶解。640℃退火試驗鋼組織主要為鐵素體、馬氏體及少量殘余奧氏體。隨退火溫度的升高,奧氏體穩(wěn)定性下降,使得組織中一部分奧氏體在隨爐冷卻過程中轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體。退火溫度達到670℃時,試驗鋼組織主要為馬氏體和少量鐵素體,奧氏體基本全部轉(zhuǎn)換為了馬氏體。不同溫度退火8h的0.1C-7Mn-0.3Si鋼的XRD圖譜如圖2所示。由圖2可見,580、610℃退火試驗鋼的奧氏體衍射峰較強,640℃退火試驗鋼的奧氏體衍射峰變?nèi)。?dāng)退火溫度達到670℃時,試驗鋼的奧氏體衍射峰基本消失。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]熱沖壓成形汽車用高強鋼板的組織與性能研究[J]. 張帥,楊德斌. 熱加工工藝. 2019(07)
[2]新型汽車用高強度中錳鋼研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]. 劉倩,鄭小平,張榮華,田亞強,陳連生. 材料導(dǎo)報. 2019(07)
[3]高強貝氏體非調(diào)質(zhì)鋼的奧氏體連續(xù)冷卻相變[J]. 史遠(yuǎn),戴觀文,安治國,薛峰. 金屬熱處理. 2019(02)
[4]一種新型高強度高塑性冷軋中錳鋼的組織和力學(xué)性能[J]. 邵成偉,惠衛(wèi)軍,張永健,趙曉麗,翁宇慶. 金屬學(xué)報. 2019(02)
[5]汽車用高強鋼的熱成形-淬火碳分配工藝與組織性能[J]. 王樂讓,李丹參,羅懷曉. 金屬熱處理. 2018(09)
[6]超快冷工藝對汽車用高強鋼組織及性能的影響[J]. 趙楠,劉學(xué)偉,周麗萍. 熱加工工藝. 2018(08)
[7]第3代汽車用Mn-Al系中錳鋼的研究現(xiàn)狀[J]. 劉春泉,彭其春,鄧明明,徐靜波,李偉,彭勝堂. 鋼鐵研究學(xué)報. 2017(06)
[8]加熱工藝對中錳鋼殘余奧氏體含量的影響[J]. 邱昌瀚,羅海文,劉軍,胡俊,董瀚. 鋼鐵. 2013(12)
本文編號:3290381
【文章來源】:熱加工工藝. 2020,49(18)北大核心
【文章頁數(shù)】:3 頁
【部分圖文】:
不同溫度退火8 h試驗鋼組織中的奧氏體體積分?jǐn)?shù)
不同溫度退火8 h的0.1C-7Mn-0.3Si鋼的力學(xué)性能測試結(jié)果如圖4所示。由圖4可見,隨著退火溫度的升高,試驗鋼的抗拉強度逐漸升高,這主要與硬質(zhì)相馬氏體含量隨退火溫度升高逐步增加有關(guān)。隨著退火溫度的升高,試驗鋼的屈服強度、伸長率先降低后升高。580℃退火試驗鋼組織主要為鐵素體與奧氏體,晶粒細(xì)小,所以試驗鋼具有較高的屈服強度。退火溫度達到610℃時,由于鐵素體晶粒有所長大,使得屈服強度出現(xiàn)一定幅度的降低。640℃退火試驗鋼組織有少量馬氏體生成,馬氏體相變過程中體積膨脹,導(dǎo)致位錯脫釘[7-8],所以試驗鋼屈服強度大幅度降低。當(dāng)退火溫度達到670℃時,馬氏體含量明顯提高,馬氏體增加使相變時體積發(fā)生膨脹,將在鐵素體中產(chǎn)生大量位錯,所以試驗鋼屈服強度又明顯升高。從圖4可見,580、610℃退火的0.1C-7Mn-0.3Si鋼具有較好的強塑積,二者強塑積分別達到21.3GPa·%和21.6 GPa·%。其中,610℃退火試驗鋼的強塑積最佳,其抗拉強度、屈服強度和伸長率分別為914.5 MPa、682.2 MPa和23.6%。640、670℃退火試驗鋼的強塑積相對較低,分別為10.9 GPa·%和12.8GPa·%。
不同溫度退火8h的0.1C-7Mn-0.3Si鋼的SEM組織如圖1所示。由圖1可見,580℃退火試驗鋼組織主要為鐵素體、少量奧氏體及大量碳化物。退火溫度達到610℃時,試驗鋼晶粒有所長大,且組織中碳化物發(fā)生部分溶解。640℃退火試驗鋼組織主要為鐵素體、馬氏體及少量殘余奧氏體。隨退火溫度的升高,奧氏體穩(wěn)定性下降,使得組織中一部分奧氏體在隨爐冷卻過程中轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體。退火溫度達到670℃時,試驗鋼組織主要為馬氏體和少量鐵素體,奧氏體基本全部轉(zhuǎn)換為了馬氏體。不同溫度退火8h的0.1C-7Mn-0.3Si鋼的XRD圖譜如圖2所示。由圖2可見,580、610℃退火試驗鋼的奧氏體衍射峰較強,640℃退火試驗鋼的奧氏體衍射峰變?nèi)。?dāng)退火溫度達到670℃時,試驗鋼的奧氏體衍射峰基本消失。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]熱沖壓成形汽車用高強鋼板的組織與性能研究[J]. 張帥,楊德斌. 熱加工工藝. 2019(07)
[2]新型汽車用高強度中錳鋼研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]. 劉倩,鄭小平,張榮華,田亞強,陳連生. 材料導(dǎo)報. 2019(07)
[3]高強貝氏體非調(diào)質(zhì)鋼的奧氏體連續(xù)冷卻相變[J]. 史遠(yuǎn),戴觀文,安治國,薛峰. 金屬熱處理. 2019(02)
[4]一種新型高強度高塑性冷軋中錳鋼的組織和力學(xué)性能[J]. 邵成偉,惠衛(wèi)軍,張永健,趙曉麗,翁宇慶. 金屬學(xué)報. 2019(02)
[5]汽車用高強鋼的熱成形-淬火碳分配工藝與組織性能[J]. 王樂讓,李丹參,羅懷曉. 金屬熱處理. 2018(09)
[6]超快冷工藝對汽車用高強鋼組織及性能的影響[J]. 趙楠,劉學(xué)偉,周麗萍. 熱加工工藝. 2018(08)
[7]第3代汽車用Mn-Al系中錳鋼的研究現(xiàn)狀[J]. 劉春泉,彭其春,鄧明明,徐靜波,李偉,彭勝堂. 鋼鐵研究學(xué)報. 2017(06)
[8]加熱工藝對中錳鋼殘余奧氏體含量的影響[J]. 邱昌瀚,羅海文,劉軍,胡俊,董瀚. 鋼鐵. 2013(12)
本文編號:3290381
本文鏈接:http://sikaile.net/kejilunwen/jinshugongy/3290381.html
最近更新
教材專著