發(fā)布時(shí)間：2021-07-10 23:06

　　熱軋鋼卷運(yùn)輸系統(tǒng)目前主要由步進(jìn)梁和鏈條式運(yùn)輸鏈及汽運(yùn)組成。雙排托盤式運(yùn)輸系統(tǒng)能適應(yīng)目前我國(guó)的軋鋼水平,其具有高效穩(wěn)定的特點(diǎn),并且能節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本,是熱軋鋼卷運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展方向。湛江2250熱軋鋼卷托盤運(yùn)輸系是首次在全國(guó)首次采用梅山設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)總包的國(guó)產(chǎn)托盤式運(yùn)輸系統(tǒng),目前湛江2250熱軋鋼卷托盤運(yùn)輸系主要問(wèn)題有重載提升機(jī)側(cè)支撐強(qiáng)度不足、提升機(jī)運(yùn)輸節(jié)奏較慢、托盤運(yùn)輸鏈運(yùn)輸節(jié)奏較慢等缺陷。托盤運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性直接影響2250熱軋產(chǎn)能的有效發(fā)揮,所以對(duì)托盤運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備研究具有必要性。本次研究主要做以下幾個(gè)方面:（1）通過(guò)三維軟件建立提升機(jī)、軌道、托盤的三維模型,考慮有限元分析和動(dòng)力學(xué)分析時(shí)的情況,盡量將模型簡(jiǎn)化建模。（2）通過(guò)建立提升機(jī)的Adams模型,對(duì)提升機(jī)提升過(guò)程仿真并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析,在原有速度控制曲線基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化,增加了加速提升階段的時(shí)間,使提升機(jī)提升速度增加到0.32m/s,整個(gè)提升周期縮短1秒,提高了提升機(jī)的提升節(jié)奏。（3）通過(guò)建立提升機(jī)有限元模型,對(duì)提升機(jī)進(jìn)行靜力學(xué)分析和模態(tài)分析,發(fā)現(xiàn)機(jī)架側(cè)支撐強(qiáng)度不夠。將機(jī)架側(cè)支撐向上增加了半組支撐,提高了機(jī)架整體強(qiáng)度... 

【文章來(lái)源】：安徽工業(yè)大學(xué)安徽省

【文章頁(yè)數(shù)】：58 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

湛江鋼鐵基地項(xiàng)目2250mm熱扎工程托盤運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備總布置平面圖

第一章 緒論、冷卻、成品卷下線堆放等多道工序［6］。（1）大行程重載電動(dòng)提升機(jī)提升機(jī)的功用則是提起或降低鋼卷，大行程重載電動(dòng)式提升機(jī)的安全可靠鋼卷運(yùn)輸線的順利運(yùn)行產(chǎn)生極大地影響［7］。其關(guān)鍵技術(shù)主要是大行程重動(dòng)式提升機(jī)速度的控制技術(shù)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述: 如圖 1-2 大行程重載電動(dòng)式提升機(jī)平面圖所示，主要裝置有驅(qū)梁，升降小車，配重裝置等。原理：由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)鏈輪的傳動(dòng)，再由鏈條帶動(dòng)升降小車的升降，從而的提升［8，9］。

湛江 2250 熱軋鋼卷托盤運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)用技術(shù)研究托盤在整個(gè)循環(huán)運(yùn)輸過(guò)程中，其主要的運(yùn)動(dòng)支撐就是各個(gè)樣式的輥道，如圖 1-3所示為七輥輥道單元結(jié)構(gòu)平面圖。按照功能和作用，輥道分類如下［10］：（1）橫移輥道。布置于卷取機(jī)前，安裝在由減速機(jī)驅(qū)動(dòng)的橫移臺(tái)架上。（2）雙排輥道。由 7 根輥?zhàn)訛橐唤M組成的雙排輥道，其基本構(gòu)成了整個(gè)鋼卷運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸線。各輥之間的傳動(dòng)形式為鏈傳動(dòng)，每根輥?zhàn)由系膬蓚�(gè)輥輪用來(lái)支撐托盤滑軌，托盤隨滑軌轉(zhuǎn)動(dòng)向前移動(dòng)。（3）提升輥道。位于鋼卷運(yùn)輸線上，用于提高或降低運(yùn)輸線上的空托盤的高度。（4）回轉(zhuǎn)輥道。位于回轉(zhuǎn)臺(tái)上，作用是改變鋼卷運(yùn)輸方向。關(guān)鍵技術(shù)有：1）重載和輕載輥道傳輸、定位穩(wěn)定性，聯(lián)鎖控制技術(shù)。2）三排、雙排及單排橫移輥道控制和定位技術(shù)。3）雙排回轉(zhuǎn)輥道控制和定位技術(shù)及維護(hù)方案。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]2010年中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)狀況分析[J]. 李擁軍.  中國(guó)鋼鐵業(yè). 2011(06)
[2]新型鋼卷運(yùn)輸系統(tǒng)簡(jiǎn)介[J]. 段春燕.  重工與起重技術(shù). 2010(03)
[3]1500mm熱軋帶鋼運(yùn)輸鏈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J]. 王成銘,王蕓.  機(jī)械工程與自動(dòng)化. 2010(04)
[4]鋼卷運(yùn)輸系統(tǒng)改造實(shí)踐[J]. 周東.  電氣傳動(dòng). 2010(06)
[5]鋼卷運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備設(shè)計(jì)與開發(fā)[J]. 嚴(yán)淑,賀樂(lè)斌,代文蕤.  冶金設(shè)備. 2009(06)
[6]馬鋼2250mm熱軋熱送熱裝生產(chǎn)模式研究[J]. 趙勇,劉航.  安徽冶金. 2009(02)
[7]世界首例熱軋鋼卷雙排式托盤運(yùn)輸系統(tǒng)正式投入使用[J]. 韋富強(qiáng).  中國(guó)鋼鐵業(yè). 2009(05)
[8]鋼卷提升機(jī)提升臂端部防撞機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分析[J]. 劉華中.  制造業(yè)自動(dòng)化. 2009(03)
[9]首鋼京唐公司熱軋鋼卷運(yùn)輸系統(tǒng)研究[J]. 韋富強(qiáng).  軋鋼. 2007(06)
[10]熱軋帶鋼生產(chǎn)線鋼卷運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備設(shè)計(jì)與開發(fā)[J]. 張莉芬,任樹忠,杜少欣,高文輝.  重型機(jī)械. 2007(03)

碩士論文
[1]發(fā)動(dòng)機(jī)怠速激勵(lì)下客車車身振動(dòng)特性研究[D]. 袁爽.武漢科技大學(xué) 2015
[2]滑動(dòng)回轉(zhuǎn)支承摩擦動(dòng)力學(xué)仿真與實(shí)驗(yàn)研究[D]. 李倩.中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2014
[3]唐山鋼鐵公司物流系統(tǒng)的改善研究[D]. 董立伯.燕山大學(xué) 2014
[4]基于ADAMS的高性能軸承動(dòng)態(tài)性能分析[D]. 關(guān)猛.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
[5]鋼卷提升機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及接觸有限元強(qiáng)度分析研究[D]. 陸元寧.重慶大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3276820