汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展給資源和環(huán)境帶來(lái)了巨大壓力,使得人們對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)的需求迫在眉睫,而車(chē)身輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)節(jié)能減排的一種有效手段。目前,最具可行性的車(chē)身輕量化材料就是先進(jìn)高強(qiáng)汽車(chē)鋼。本文以0.25C-3.81Mn-1.22Al-微量Nb、Mo成分熱軋鋼板為實(shí)驗(yàn)材料,利用OM、SEM、TEM和XRD等表征方法探討了新型IQPT熱處理中雙相區(qū)退火溫度、淬火溫度和碳配分回火時(shí)間對(duì)實(shí)驗(yàn)鋼微觀組織及力學(xué)性能的影響;并與ART和QPT熱處理后實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行了微觀組織和力學(xué)性能的對(duì)比。主要研究結(jié)論如下:（1）隨雙相區(qū)保溫溫度的升高,鋼基體中板條馬氏體的晶粒尺寸明顯增大,塊狀馬氏體含量增多,最佳雙相區(qū)退火溫度為760℃。（2）基于Speer的約束碳平衡（CCE）方程計(jì)算得理論最佳淬火溫度為220℃,但經(jīng)雙相區(qū)錳配分后會(huì)增加原奧氏體相的穩(wěn)定性,使其在較低淬火溫度下保持穩(wěn)定不分解,實(shí)驗(yàn)鋼最佳淬火溫度下移為180℃。（3）隨碳配分回火時(shí)間的延長(zhǎng),板條馬氏體發(fā)生如下變化:60s和120s時(shí),板條馬氏體邊界明銳、平直、界限清晰;180s時(shí),邊界變得彎曲、且模糊不清;360s時(shí),邊界基本溶解消失;600s時(shí),生成大... 

【文章來(lái)源】：武漢科技大學(xué)湖北省

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

ULSAB-AVC車(chē)體用鋼情況

圖 1.2 中碳棒鋼（0.60% C–0.95% Mn–1.96% Si）150℃淬火 250℃配分的 TEM 圖片（明暗視場(chǎng)采用 碳化物反射）.4 QP 工藝的發(fā)展

QPT熱處理工藝示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]錳配分溫度對(duì)I&Q&P處理后低碳硅錳鋼組織與力學(xué)性能的影響[J]. 陳連生,代鑫,宋進(jìn)英,田亞強(qiáng),李然,魏英立.  機(jī)械工程材料. 2016(11)
[2]奧氏體化時(shí)間對(duì)I&Q&P工藝處理低碳硅錳鋼組織和拉伸性能的影響[J]. 王躍華,李然,宋進(jìn)英,魏英立,代鑫,陳連生.  機(jī)械工程材料. 2016(11)
[3]新型熱成形-淬火-碳分配工藝[J]. 白洋,張明遠(yuǎn),邵龍濤,鄭衛(wèi)剛.  熱處理. 2016(05)
[4]相變誘導(dǎo)塑性汽車(chē)用鋼的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J]. 汪淼,張聰,胡鋒,吳開(kāi)明,伊琳娜·羅迪洛娃.  鋼鐵研究學(xué)報(bào). 2016(08)
[5]Q&P鋼微觀組織及力學(xué)性能試驗(yàn)研究[J]. 韓飛,楊亞輝.  塑性工程學(xué)報(bào). 2016(02)
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[7]奧氏體化保溫溫度對(duì)低碳鋼I&Q&P處理后組織與性能的影響[J]. 陳連生,代鑫,宋進(jìn)英,魏英立,李然,田亞強(qiáng).  熱加工工藝. 2016(06)
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[9]高性能汽車(chē)鋼組織性能特點(diǎn)及未來(lái)研發(fā)方向[J]. 韓志勇,張明達(dá),徐海峰,董瀚,曹文全.  鋼鐵. 2016(02)
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博士論文
[1]高強(qiáng)度TRIP鋼組織性能表征及基于微觀組織的有限元模擬[D]. 王超.東北大學(xué) 2014
[2]先進(jìn)高強(qiáng)塑性Q-P-T鋼增塑機(jī)制及其動(dòng)態(tài)力學(xué)性能[D]. 王穎.上海交通大學(xué) 2013

碩士論文
[1]DP1000鋼薄板激光焊接過(guò)程的數(shù)值模擬與分析[D]. 李笑雨.天津大學(xué) 2014
[2]超快速熱處理?xiàng)l件下C-Si-Mn系Q&P鋼的多相組織演變規(guī)律[D]. 劉杰莉.東北大學(xué) 2013
[3]Q&P熱處理C-Mn-Al鋼的微觀組織特征[D]. 王濤.東北大學(xué) 2013
[4]先進(jìn)高強(qiáng)度鋼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目進(jìn)度管理研究[D]. 涂樹(shù)林.東北大學(xué) 2010



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