本文關(guān)鍵詞：車身覆蓋件沖壓成形仿真分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 車身覆蓋件是汽車車身的主要零件,它影響著汽車的美觀程度,因此質(zhì)量要求比較高。車身覆蓋件不僅結(jié)構(gòu)較大,而且形狀不規(guī)則,較復(fù)雜,在成形中非常容易出現(xiàn)拉裂、起皺等現(xiàn)象。傳統(tǒng)的反復(fù)試沖壓或者試模然后憑借經(jīng)驗(yàn)尋求模具的最佳成形參數(shù)的方法,不僅產(chǎn)品質(zhì)量上得不到保障,而且會(huì)大大延長產(chǎn)品的開發(fā)周期,增加生產(chǎn)費(fèi)用,阻礙新車型的開發(fā)。 計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展,使得板料成形技術(shù)上了一個(gè)新的臺(tái)階。板料成形CAE軟件不但可以預(yù)測(cè)板料成形中可能出現(xiàn)的各種缺陷,分析缺陷產(chǎn)生的原因,還可以借助實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)沖壓工藝參數(shù)和模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,以達(dá)到提高沖壓件質(zhì)量、縮短開發(fā)周期、降低生產(chǎn)成本等目的。 本文主要內(nèi)容如下: 1.系統(tǒng)地闡述和討論了沖壓成形動(dòng)態(tài)顯式非線性分析的有限元理論,研究了大變形彈塑性有限元法中的平衡方程、彈塑性本構(gòu)關(guān)系、屈服準(zhǔn)則、單元理論等基本理論和動(dòng)力顯式算法基礎(chǔ),并討論了摩擦和接觸問題的處理方法。 2.研究了車身覆蓋件沖壓成形仿真建模中的關(guān)鍵問題,包括材料模型、模具間隙、拉延筋的處理、工藝補(bǔ)充面、摩擦系數(shù)、壓邊力的計(jì)算和接觸處理等。 3.詳細(xì)介紹了車身翼子板的有限元建模過程。對(duì)其進(jìn)行工藝分析,確定沖壓方向,設(shè)計(jì)工藝補(bǔ)充,優(yōu)化了坯料形狀,建立了有限元模型,并設(shè)置了材料參數(shù)和模具參數(shù)。在設(shè)置壓邊力為600KN,摩擦系數(shù)為0.125,壓邊速度為2m/s,沖壓速度為5m/s,布置分段等效拉延筋時(shí)板料成形效果較好,零件基本在安全區(qū)域,材料的減薄率也在要求的范圍之內(nèi)。 4.探討了拉延筋的基本原理和實(shí)際應(yīng)用,分析了拉延筋存在的問題,并采用3種不同的工況進(jìn)行模擬,分析拉延筋的作用及其對(duì)成形質(zhì)量的影響。確定設(shè)置分段拉延筋,可以有效地改善進(jìn)料阻力,從而明顯地改善了拉深不足及局部起皺與拉裂的現(xiàn)象。 5.歸納了回彈數(shù)值仿真技術(shù)的基本特點(diǎn)和影響回彈模擬精度的主要因素,并以翼子板為例,預(yù)測(cè)了翼子板的回彈量。
【關(guān)鍵詞】：沖壓仿真 翼子板 車身覆蓋件 拉延筋 回彈
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：TG386
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 引言9-10
• 1.2 車身覆蓋件成形仿真技術(shù)的發(fā)展歷史及應(yīng)用現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 車身覆蓋件成形仿真技術(shù)的發(fā)展歷史10-11
• 1.2.2 車身覆蓋件成形仿真技術(shù)的國內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀11-12
• 1.2.3 車身覆蓋件成形仿真技術(shù)的國外應(yīng)用現(xiàn)狀12-13
• 1.3 沖壓成形有限元仿真軟件的分類13-14
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容14-15
• 第2章 沖壓成形仿真有限元理論15-28
• 2.1 運(yùn)動(dòng)和變形的物質(zhì)描述15-17
• 2.2 屈服準(zhǔn)則17-18
• 2.3 殼單元理論18-22
• 2.3.1 單元的選取18-19
• 2.3.2 Belytschko-Tsay薄殼單元19-22
• 2.4 有限元控制方程的求解22-25
• 2.5 接觸、摩擦問題的處理25-27
• 2.6 本章小結(jié)27-28
• 第3章 車身覆蓋件沖壓成形仿真關(guān)鍵技術(shù)28-40
• 3.1 車身覆蓋件的特點(diǎn)與要求28-30
• 3.1.1 車身覆蓋件的特點(diǎn)28-29
• 3.1.2 車身覆蓋件的要求29-30
• 3.2 車身覆蓋件的主要成形缺陷及其防止措施30-32
• 3.3 影響車身覆蓋件成形的工藝參數(shù)研究32-40
• 3.3.1 材料模型32-34
• 3.3.2 模具間隙34
• 3.3.3 拉延筋34-37
• 3.3.4 工藝補(bǔ)充面37
• 3.3.5 摩擦系數(shù)37-38
• 3.3.6 壓邊力38-39
• 3.3.7 接觸處理39-40
• 第4章 翼子板沖壓成形仿真分析40-60
• 4.1 DYNAFORM軟件簡介40-41
• 4.2 翼子板仿真分析模型的建立41-44
• 4.2.1 CAD模型的建立41-42
• 4.2.2 確定拉延方向42-43
• 4.2.3 工藝補(bǔ)充43
• 4.2.4 壓料面的確定43-44
• 4.3 有限元模型的建立44-46
• 4.4 毛坯形狀設(shè)計(jì)46-48
• 4.5 材料和工藝參數(shù)的選取48-50
• 4.6 拉延成形仿真50-57
• 4.6.1 無拉延筋情況下的仿真50-51
• 4.6.2 加載拉延筋情況下的仿真51-57
• 4.7 切邊、沖孔仿真57-59
• 4.8 本章小結(jié)59-60
• 第5章 回彈分析60-68
• 5.1 回彈的力學(xué)機(jī)理60-61
• 5.2 回彈的影響因素61-62
• 5.3 回彈常用的計(jì)算方法62-64
• 5.4 板材回彈仿真分析的方法64
• 5.5 翼子板回彈仿真64-67
• 5.6 本章小結(jié)67-68
• 第6章 總結(jié)與展望68-70
• 6.1 總結(jié)68
• 6.2 展望68-70
• 參考文獻(xiàn)70-73
• 致謝73-74
• 研究期間發(fā)表論文情況74

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 王德倫;王奮飛;;基于正交試驗(yàn)的汽車覆蓋件沖壓成形分析[J];四川兵工學(xué)報(bào);2013年03期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 萬婷婷;歧管式催化轉(zhuǎn)化器的應(yīng)力分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D];江南大學(xué);2011年

2 陳武明;某微型客車側(cè)圍外板拉深質(zhì)量改進(jìn)[D];吉林大學(xué);2011年

3 張慶;汽車前縱梁成形工藝研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

4 程磊;基于仿真的S形軌道件沖壓成形回彈研究與參數(shù)優(yōu)化[D];南京理工大學(xué);2011年

5 戈麗敏;轎車高強(qiáng)度鋼后橫梁成形仿真及回彈補(bǔ)償研究[D];燕山大學(xué);2011年

6 王s

本文編號(hào)：317549