汽車底板的拉延成形是一個(gè)高度非線性集合的過(guò)程,一旦設(shè)計(jì)變量不合理,就會(huì)導(dǎo)致成形件出現(xiàn)過(guò)度減薄、破裂、起皺等質(zhì)量缺陷。近年來(lái),隨著數(shù)值模擬技術(shù)和優(yōu)化理論的不斷發(fā)展,已有許多學(xué)者利用數(shù)值模擬技術(shù)與優(yōu)化理論的結(jié)合對(duì)板料拉延成形的缺陷進(jìn)行預(yù)測(cè)優(yōu)化,降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。然而,目前人們還沒(méi)有徹底研究清楚不同因素之間的對(duì)板料成形質(zhì)量的影響規(guī)律,以及不同沖壓件的幾何形狀、材料、拉延邊界的差異性,因此在生產(chǎn)中,仍舊難以對(duì)其進(jìn)行定量的把控。數(shù)值模擬技術(shù)和優(yōu)化理論的結(jié)合,對(duì)拉延工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,長(zhǎng)期以來(lái)仍是該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。本文基于響應(yīng)面法和遺傳算法尋優(yōu),借助Dynaform有限元軟件平臺(tái),以一汽某汽車制造有限公司生產(chǎn)的輕型卡車底板為研究對(duì)象,旨在選取最優(yōu)的工藝,提高其成形質(zhì)量。本文主要完成以下工作:（1）針對(duì)本文研究對(duì)象在拉延成形中產(chǎn)生缺陷的原因,應(yīng)用CAE分析的基本理論對(duì)其成因進(jìn)行分析探討。（2）利用UG軟件和Dynaform軟件,對(duì)汽車底板進(jìn)行建模、工藝補(bǔ)充面的設(shè)計(jì)、拉延筋的設(shè)置、工藝參數(shù)的調(diào)試,以及汽車底板的拉延成形分析。（3）基于工藝參數(shù)與汽車底板成形質(zhì)量的非線性關(guān)系,詳述了其設(shè)計(jì)變量選取原則,... 

【文章來(lái)源】：昆明理工大學(xué)云南省

【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

微元體變形前后Fig.2.1Themicrobodyforcebeforeandafterthedeformation

圖 2.2 成形極限圖（FLD）Fig.2.2 Forming limit diagram（1）a 拉裂區(qū)域當(dāng)板料成形極限圖中，有部分應(yīng)變值在 a 區(qū)域，則表明零件與之應(yīng)變值相對(duì)應(yīng)區(qū)域出現(xiàn)破裂缺陷。（2）b 拉裂臨界區(qū)域拉裂臨界區(qū)域主要基于材料誤差的考量增加的安全系數(shù)，即拉裂曲線 1 下移10%~15%得到曲線 2。當(dāng)板料成形的應(yīng)變值落在 b 區(qū)域時(shí)，表明零件的應(yīng)變值相對(duì)應(yīng)的區(qū)域出現(xiàn)了拉裂趨勢(shì)，需要對(duì)此區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化，避免出現(xiàn)這類問(wèn)題。（3）c 嚴(yán)重起皺區(qū)域當(dāng)板料成形的應(yīng)變值落在曲線 4 下部時(shí)，即表明零件相對(duì)應(yīng)區(qū)域存在嚴(yán)重的起皺現(xiàn)象。（4）d 起皺區(qū)域

性有限元軟件 Dynaform5.9.2 LSTC 公司聯(lián)合開發(fā)的 Dynaform5.9.2 軟件是專用于板材線性有限元軟件。核心求解器（LS-DYNA）是業(yè)界著名為輔的有限元分析程序。該軟件能夠覆蓋幾乎所有的板料orm5.9.2 軟件不僅能夠自動(dòng)劃分網(wǎng)格，最大程度逼近實(shí)際能夠模擬整個(gè)模具開發(fā)的流程，極大的減少了模具調(diào)試時(shí)高了產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。的工藝分析究?jī)?nèi)容主要是分析輕型卡車底板（圖 3.1）在沖壓成形中的問(wèn)題。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于Autoform軟件的沖壓成形工藝參數(shù)優(yōu)化[J]. 周均,王勇.  兵器材料科學(xué)與工程. 2017(01)
[2]基于中心復(fù)合試驗(yàn)的汽車覆蓋件成形工藝參數(shù)優(yōu)化[J]. 夏江梅,張黎,文琍.  鍛壓技術(shù). 2016(07)
[3]汽車頂蓋拉延成形工藝模擬及質(zhì)量控制[J]. 熊保玉.  鍛壓技術(shù). 2016(05)
[4]基于GS理論和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)遺傳算法函數(shù)尋優(yōu)的板料成形優(yōu)化[J]. 熊文韜,劉泓濱,李華文.  機(jī)械設(shè)計(jì)與研究. 2016(02)
[5]汽車發(fā)罩內(nèi)板成形工藝參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化[J]. 強(qiáng)軍.  鍛壓技術(shù). 2016(04)
[6]基于Dynaform的某汽車外板件拉延分析與模具設(shè)計(jì)[J]. 李東君.  鍛壓技術(shù). 2016(04)
[7]響應(yīng)面法在發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱罩沖壓成形工藝參數(shù)優(yōu)化中的應(yīng)用[J]. 覃柏英,秦文東,林賢坤,湯淑芳.  鍛壓技術(shù). 2016(03)
[8]汽車高強(qiáng)板縱梁成形數(shù)值模擬與優(yōu)化分析[J]. 肖存云,王麗娟,陳宗渝,徐明濤,陳冬民.  熱加工工藝. 2016(03)
[9]基于BBD設(shè)計(jì)和響應(yīng)面法的隔熱罩沖壓成形工藝參數(shù)優(yōu)化[J]. 覃柏英,秦文東,林賢坤,湯淑芳.  制造業(yè)自動(dòng)化. 2015(15)
[10]變壓邊力對(duì)圓筒形件拉伸性能的影響[J]. 王鎮(zhèn)江,楊大勇.  機(jī)床與液壓. 2015(01)

博士論文
[1]近似模型優(yōu)化體系關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用[D]. 李恩穎.湖南大學(xué) 2009
[2]基于Kriging模型和灰色關(guān)聯(lián)分析的板料成形工藝穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 謝延敏.上海交通大學(xué) 2007

碩士論文
[1]基于GS理論與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車覆蓋件成形優(yōu)化[D]. 熊文韜.昆明理工大學(xué) 2017
[2]基于DYNAFORM的左后輪罩內(nèi)板沖壓成形過(guò)程模擬[D]. 高文平.吉林大學(xué) 2014
[3]基于近似模型的變壓邊力優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 汪日超.湖南大學(xué) 2013
[4]客車司機(jī)門拉深模具的數(shù)值模擬[D]. 段艷強(qiáng).中南林業(yè)科技大學(xué) 2013
[5]基于支持向量機(jī)回歸算法的薄板沖壓成形工藝參數(shù)優(yōu)化[D]. 馮小龍.湖南大學(xué) 2013
[6]基于響應(yīng)面法的拉延工藝參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 文藝.華中科技大學(xué) 2013
[7]車身覆蓋件沖壓成形仿真分析[D]. 張雄飛.武漢理工大學(xué) 2009
[8]基于遺傳算法的多變量系統(tǒng)近似模型設(shè)計(jì)方法研究與應(yīng)用[D]. 劉旭.中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2009
[9]汽車覆蓋件沖壓成形數(shù)值模擬技術(shù)研究及應(yīng)用[D]. 譚保中.吉林大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3126332