針對帶鋼涂油卷取后表面出現(xiàn)的黑斑缺陷影響成品帶鋼外觀性能和下游工序的進(jìn)一步深加工,從而造成產(chǎn)品質(zhì)量降級的問題,充分考慮涂油后帶鋼的卷取及運輸特點,在介紹涂油后帶鋼表面黑斑缺陷的具體形態(tài)與成分構(gòu)成的基礎(chǔ)上,通過分析得出黑斑缺陷是由于帶鋼卷取張力差異導(dǎo)致卷取緊密度不夠且在層與層之間出現(xiàn)松動,防銹油等物質(zhì)積聚變質(zhì)而產(chǎn)生,并根據(jù)現(xiàn)場試驗跟蹤研究了黑斑缺陷的出現(xiàn)與鋼卷緊密度的關(guān)系,最終從卷取張力制度的優(yōu)化、鋼卷卷取緊密度預(yù)報機制的建立、運輸設(shè)備的改良方面入手,提出了一套完整的黑斑缺陷綜合治理技術(shù),并將其應(yīng)用到生產(chǎn)實踐,取得了良好的使用效果。 

【文章來源】：塑性工程學(xué)報. 2020,27(06)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

黑斑缺陷樣板圖

根據(jù)涂油后帶鋼表面黑斑的周期性與黑斑處的挫、劃傷及凹坑等缺陷以及黑斑的成分，結(jié)合涂油帶鋼的卷取工藝特點，分析得出黑斑產(chǎn)生機理。涂油后的帶鋼在卷取過程中，如果卷取張力出現(xiàn)較大的波動，卷取后的鋼卷層間帶鋼不再緊密接觸，層與層之間有可能會發(fā)生松動甚至出現(xiàn)間隙[1]。當(dāng)層間出現(xiàn)間隙之后，在重力的作用之下，原本附著在帶鋼表面的防銹油會沿著間隙向下流淌，并且在鋼卷的放置過程中不斷地沉淀并聚集在鋼卷底部相關(guān)區(qū)域，如圖2所示。與此同時，在運輸與吊裝過程中，整個鋼卷會不斷運動，造成存在松動間隙的帶鋼之間出現(xiàn)相互擠壓與摩擦，使得這部分防銹油發(fā)生變質(zhì)[2]并粘附在帶鋼表面，宏觀上表現(xiàn)為黑色的斑跡缺陷。由于防銹油的變質(zhì)與聚集都在鋼卷底部，所以把鋼卷展開之后可以觀察到黑斑的位置一般不會連續(xù)出現(xiàn)，而是周期性地出現(xiàn)，其周期為帶鋼在鋼卷當(dāng)前部位的周長。同時，根據(jù)實驗室對這部分斑跡缺陷的化學(xué)分析，發(fā)現(xiàn)其成分與防銹油基本一致。這就是說，發(fā)生在帶鋼涂油并卷取之后的黑斑既不是金屬氧化物也不是碳化物，而是部分性質(zhì)發(fā)生改變的防銹油。3 帶鋼涂油卷取后黑斑缺陷治理技術(shù)

某鋼鐵企業(yè)1220二次冷軋機組在帶鋼涂油卷取后產(chǎn)生的黑斑缺陷一直是困擾現(xiàn)場的一大難題，黑斑高峰時期缺陷發(fā)生率達(dá)到1%左右，給機組帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失。為此，采用本文所述相關(guān)技術(shù)對生產(chǎn)工藝進(jìn)行改進(jìn)，開發(fā)出相應(yīng)的卷取張力綜合優(yōu)化技術(shù)，建立了相應(yīng)的卷取緊密度在線預(yù)警機制，同時對運輸設(shè)備進(jìn)行改良，措施采取后，黑斑缺陷的發(fā)生率被控制在0.1%以內(nèi)，給機組帶來了較大的經(jīng)濟(jì)效益。5 結(jié)論

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3092646