為了得到較高的平坦度,在板帶不發(fā)生曲屈失穩(wěn)的前提下,通過由精軋入口機架向出口機架以及出口機架向入口機架遞推得到合理凸度控制范圍。通過優(yōu)化函數(shù)得出各個機架出口的凸度,在合理的凸度控制范圍內(nèi)對優(yōu)化函數(shù)的凸度分配結(jié)果進行修正,得出基于平坦度優(yōu)先的凸度分配模型。研究結(jié)果表明:現(xiàn)場實驗成品凸度與平坦度目標(biāo)值分別為50μm和0μm/m,模型計算凸度與平坦度分別為47.2μm和0μm/m,成品頭部實際凸度與平坦度平均值分別為48.7μm和43μm/m;該策略在保證精軋出口平坦度的前提下,能保證凸度與目標(biāo)凸度偏差最小。 

【文章來源】：中南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,51(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

凸度分配計算流程

根據(jù)上述計算公式可以得出彎竄輥極限位置時的比例凸度范圍如圖2所示，保證當(dāng)前機架不起浪的比例凸度范圍如圖3所示，保證下一機架不起浪的凸度范圍如圖4所示(由于計算下一機架不起浪的比例凸度范圍時，F(xiàn)7機架為末機架，故計算結(jié)果只考慮到機架F6機架、機架F7執(zhí)行當(dāng)前機架不起浪的計算結(jié)果)，最終比例凸度范圍如圖5所示。按照曲屈范圍得到凸度控制范圍見圖6。從圖6可以看出：各個機架入口與出口比例凸度差值在曲屈范圍內(nèi)，證明按照當(dāng)前凸度分配策略可以保證各個機架間均無浪且精軋出口無浪。

按照曲屈范圍得到凸度控制范圍見圖6。從圖6可以看出：各個機架入口與出口比例凸度差值在曲屈范圍內(nèi)，證明按照當(dāng)前凸度分配策略可以保證各個機架間均無浪且精軋出口無浪。圖4 下一機架不起浪比例凸度控制范圍


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