基于響應(yīng)面法的鋁合金連桿鍛造工藝優(yōu)化
發(fā)布時間:2021-02-25 13:15
針對鋁合金連桿鍛造時出現(xiàn)的表面裂紋,借助有限元分析軟件Deform-3D對其進(jìn)行了數(shù)值模擬分析;贑ockcroft-Latham斷裂模型,以損傷值最小為優(yōu)化目標(biāo),借助Design Expert軟件采用響應(yīng)面優(yōu)化方法對多因素交互影響下的鍛造工藝參數(shù)進(jìn)行研究,得到了坯料溫度、模具溫度、變形速度和摩擦系數(shù)對鍛件損傷值的影響規(guī)律。結(jié)果表明,在連桿模鍛過程中,當(dāng)采用坯料溫度440℃、模具溫度435℃、變形速度25 mm/s、摩擦系數(shù)0.3時,連桿鍛件的損傷值最小;通過試制得到的鍛件表面質(zhì)量良好,表面沒有裂紋。
【文章來源】:熱加工工藝. 2020,49(11)北大核心
【文章頁數(shù)】:4 頁
【部分圖文】:
連桿的頭部裂紋
本文研究的鋁合金連桿如圖2所示,該連桿包括大頭、桿身、小頭三部分,采用模鍛一體成形。通過對連桿結(jié)構(gòu)形狀分析,確定了鍛造方案為多工位鍛造成形,主要包括坯料軋制、預(yù)鍛、終鍛、去飛邊等,鍛造工序如圖3所示。
連桿的熱鍛工序
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]變形溫度對2219鋁合金組織和力學(xué)性能的影響[J]. 吳長俊,易幼平,何海林. 熱加工工藝. 2017(19)
[2]鋁合金直齒錐齒輪等溫鍛造數(shù)值模擬及參數(shù)優(yōu)化[J]. 趙新海,徐洪強,劉丹丹,吳向紅,劉廣榮. 鍛壓技術(shù). 2016(07)
[3]汽車輕量化及鋁合金在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用[J]. 鄭暉,趙曦雅. 鍛壓技術(shù). 2016(02)
[4]2A11鋁合金鍛件裂紋的原因分析[J]. 李丹,蘇玉潔,郭紅,邵海霞. 黑龍江冶金. 2010(04)
[5]四通閥多向加載成形參數(shù)影響模擬分析[J]. 張大偉,孫志超,楊合. 鍛壓技術(shù). 2010(03)
碩士論文
[1]特大型支承輥鍛件高溫?fù)p傷模型及裂紋預(yù)測研究[D]. 張菁麗.河南科技大學(xué) 2012
本文編號:3051026
【文章來源】:熱加工工藝. 2020,49(11)北大核心
【文章頁數(shù)】:4 頁
【部分圖文】:
連桿的頭部裂紋
本文研究的鋁合金連桿如圖2所示,該連桿包括大頭、桿身、小頭三部分,采用模鍛一體成形。通過對連桿結(jié)構(gòu)形狀分析,確定了鍛造方案為多工位鍛造成形,主要包括坯料軋制、預(yù)鍛、終鍛、去飛邊等,鍛造工序如圖3所示。
連桿的熱鍛工序
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]變形溫度對2219鋁合金組織和力學(xué)性能的影響[J]. 吳長俊,易幼平,何海林. 熱加工工藝. 2017(19)
[2]鋁合金直齒錐齒輪等溫鍛造數(shù)值模擬及參數(shù)優(yōu)化[J]. 趙新海,徐洪強,劉丹丹,吳向紅,劉廣榮. 鍛壓技術(shù). 2016(07)
[3]汽車輕量化及鋁合金在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用[J]. 鄭暉,趙曦雅. 鍛壓技術(shù). 2016(02)
[4]2A11鋁合金鍛件裂紋的原因分析[J]. 李丹,蘇玉潔,郭紅,邵海霞. 黑龍江冶金. 2010(04)
[5]四通閥多向加載成形參數(shù)影響模擬分析[J]. 張大偉,孫志超,楊合. 鍛壓技術(shù). 2010(03)
碩士論文
[1]特大型支承輥鍛件高溫?fù)p傷模型及裂紋預(yù)測研究[D]. 張菁麗.河南科技大學(xué) 2012
本文編號:3051026
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