針對汽車側(cè)圍外板傳統(tǒng)拉延工藝材料利用率低、生產(chǎn)成本高等問題,提出一種可提升材料利用率的淺拉延工藝方案。以東風本田某款SUV車型側(cè)圍外板為例,通過將側(cè)圍外板側(cè)翻邊法蘭展開作為壓料面,降低拉延深度,減少拉延工藝補充面來減小坯料尺寸,并利用Auto Form有限元分析軟件,對淺拉延成形工藝可能會出現(xiàn)的滑移線和成形不充分等潛在缺陷展開數(shù)值模擬。通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改良設(shè)計和拉延工藝補充優(yōu)化調(diào)整,解決了側(cè)圍外板淺拉延的工業(yè)化應(yīng)用的品質(zhì)問題,并根據(jù)分析結(jié)果設(shè)計了三維D/L圖,使淺拉延成形工藝在該SUV車型側(cè)圍外板上得到成功應(yīng)用,最終量產(chǎn)實際材料利用率達到47%。 

【文章來源】：塑性工程學(xué)報. 2020,27(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

側(cè)圍外板常規(guī)拉延工藝模面

運用淺拉延工藝雖然可以有效提升材料利用率，但隨拉延深度的降低，會出現(xiàn)成形不充分、棱線滑移和沖擊線流入外觀面等問題[10]。這就需要在前期產(chǎn)品工藝性審查和沖壓工藝設(shè)計階段借助有限元分析軟件對淺拉延側(cè)圍外板進行成形性數(shù)值模擬，提前識別成形風險并實施改善對策，防止成形不良遺留至模具制造階段。2.1 滑移線問題分析

該側(cè)圍外板材質(zhì)為JAC270F-45/45，等同于寶鋼DC56D-ZF，料厚為0.65 mm，屈服強度為125～160 MPa，抗拉強度不低于280 MPa。目前，東風本田汽車有限公司主要從兩方面對汽車外覆蓋件棱線造型是否會產(chǎn)生滑移進行評價，即棱線銳利度P和棱線弧厚比E，兩項評價指標的計算公式如下所示:式中:Ra為棱線圓角半徑;Rb為棱線滑移方向切點曲率半徑;t為零件板厚。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于產(chǎn)品質(zhì)量特性的沖壓模具工序集成技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用[J]. 蔣磊,龔劍,王龍,王大鵬,石田浩.  汽車工藝與材料. 2019(10)
[2]基于AutoForm的汽車頂蓋拉延工藝分析及模具設(shè)計[J]. 左治江,張宇輝,丁元才.  鍛壓技術(shù). 2019(03)
[3]某側(cè)圍外板沖擊線的優(yōu)化方案[J]. 張海洲,崔禮春,余冰定.  鍛壓技術(shù). 2019(01)
[4]拉延筋對板料成形及回彈影響的數(shù)值模擬[J]. 郭驛,熊丹丹,趙坤民.  合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2018(11)
[5]考慮間隙和沖壓力的壓力機剛?cè)狁詈夏Ｐ头抡娣治鯷J]. 李建功,趙翔宇,蔡玉強.  鍛壓技術(shù). 2018(11)
[6]提升汽車覆蓋件材料利用率的研究與應(yīng)用[J]. 韋榮發(fā),蒙世瑛,石峰,麥育智,吳海剛.  模具工業(yè). 2018(08)
[7]基于數(shù)值模擬和試驗設(shè)計的拉延工藝參數(shù)優(yōu)化[J]. 張曉旭,杜子學(xué).  鍛壓技術(shù). 2018(06)
[8]一種提升地板中通道材料利用率的優(yōu)化工藝方案[J]. 肖海東,袁河清,伍二.  模具技術(shù). 2018(03)
[9]基于沖壓同步工程側(cè)圍外板成形分析及結(jié)構(gòu)改進[J]. 王沖,李貴,張學(xué)文,賈雪.  模具工業(yè). 2016(03)
[10]汽車覆蓋件沖壓材料利用率提升的研究與應(yīng)用[J]. 閆蓋,鄭燕萍,王列亮.  鍛壓技術(shù). 2014(02)



本文編號：2980613