隨著汽車產(chǎn)業(yè)對輕量化要求的標(biāo)準(zhǔn)越來越高,超高強(qiáng)鋼材質(zhì)在汽車結(jié)構(gòu)件的應(yīng)用將越來越廣,如B柱內(nèi)部加強(qiáng)板、前縱梁內(nèi)板等。目前,各汽車廠家優(yōu)先采用超高強(qiáng)鋼材質(zhì)實現(xiàn)輕量化,超高強(qiáng)鋼不僅可以確保零件剛度、強(qiáng)度的要求,而且可以滿足輕量化和安全性的制造要求,但超高強(qiáng)鋼成形性能較差,在成形過程中更容易出現(xiàn)開裂、起皺、回彈等成形缺陷。由于受到零件結(jié)構(gòu)、加工工藝、材料性能以及斷面質(zhì)量等因素造成的影響,板料邊緣的成形能力往往還沒達(dá)到傳統(tǒng)FLD所預(yù)測的成形極限時就發(fā)生了開裂或失效。因此本文研究超高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)件翻邊開裂具有重要的意義和實用價值。本文從超高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)件翻邊成形的基礎(chǔ)理論出發(fā),對翻邊工藝分類、翻邊成形零件幾何參數(shù)定義、翻邊開裂機(jī)理、翻邊成形有限元理論等進(jìn)行了系統(tǒng)的理論分析。根據(jù)前縱梁內(nèi)板的結(jié)構(gòu)特征和高強(qiáng)鋼的特點,完成對其成形工藝分析,確定成形方案為:落料和沖孔一成型一翻邊一側(cè)翻邊一修邊、沖孔和側(cè)沖孔一側(cè)修邊、側(cè)沖孔和側(cè)翻邊。通過分析零件成形工藝,并總結(jié)出一定的規(guī)律,為零件的有限元分析提供指導(dǎo),具有一定的指導(dǎo)意義。通過翻邊成形基礎(chǔ)理論和前縱梁內(nèi)板的工藝分析,以某前縱梁內(nèi)板產(chǎn)品局部危險區(qū)域為切入點,設(shè)計凹曲面... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

高強(qiáng)鋼的發(fā)展和劃分示意圖

邊面形式將翻邊分為凹面翻邊、凸面翻邊、平面翻邊等；按翻邊棱線形式將翻邊分為外曲翻邊、內(nèi)曲翻邊、直翻邊等。為了對外緣翻邊成形進(jìn)行分析，可將外緣翻邊分為以下幾種常見類型如圖 2.1 所示。平面直線翻邊 平面內(nèi)凹翻邊 平面外凸翻邊凹曲面直線翻邊 凹曲面內(nèi)凹翻邊 四曲面外凸翻邊

汽車高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)件翻邊開裂數(shù)值模擬研究與應(yīng)用翻邊幾何特征參數(shù)過程中，零件邊緣產(chǎn)生伸長變形或壓縮變形的主要原因是相互作用產(chǎn)生的，從而影響零件邊緣的質(zhì)量。如圖 2.1 所，并不能直接從零件幾何形狀確定其是壓縮類翻邊或伸長因素之間相互影響的關(guān)系。因此，研究零件幾何特征參數(shù)顯得極其重要。 2.2 所示為某一曲面曲線翻邊成形零件的三視圖和軸測視彎曲中心角 α1、彎曲半徑 R1、翻邊中心角 α2、翻邊半徑度 T。在簡易的模型中使各個結(jié)構(gòu)參數(shù)得以量化，以便定的影響，為零件的設(shè)計提供參考依據(jù)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]DP980超高強(qiáng)鋼B柱內(nèi)部加強(qiáng)板沖壓成形數(shù)值模擬研究[D]. 劉亞楠.吉林大學(xué) 2017
[2]高強(qiáng)鋼板料翻邊成形回彈數(shù)值模擬及實驗研究[D]. 李洪穎.山東大學(xué) 2016
[3]先進(jìn)高強(qiáng)鋼邊緣破裂的影響因素及預(yù)測模型研究[D]. 葉琛玨.上海交通大學(xué) 2015
[4]轎車右前門上鉸鏈加強(qiáng)板沖壓成形模擬研究[D]. 甄興宇.吉林大學(xué) 2014
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本文編號：2946048