發(fā)布時(shí)間：2020-12-17 12:05

　　運(yùn)用3D造型技術(shù)設(shè)計(jì)了一款輕量化高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的枝杈輪輻鋁合金輪轂,并對(duì)其低壓鑄造成形過程進(jìn)行數(shù)值仿真,對(duì)鋁合金輪轂的充型順序、殘余熔體、晶粒尺寸、凝固及卷氣等指標(biāo)或過程進(jìn)行分析,確定了可實(shí)現(xiàn)輕量化枝杈輪輻鋁合金輪轂低壓鑄造成形的工藝條件。根據(jù)仿真得到的工藝條件,進(jìn)行輪轂試驗(yàn)制造,并進(jìn)行性能測(cè)試分析,測(cè)試結(jié)果表明該輪轂滿足車輛使用的性能要求。 

【文章來源】：鑄造. 2020年10期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

輪轂三維實(shí)體模型

有限元模型

圖5為低壓鑄造過程中輪轂殘余熔體模數(shù)的仿真結(jié)果。殘余熔體模數(shù)是殘余熔體體積與殘余熔體表面積的比值，是預(yù)測(cè)鑄造過程中可能出現(xiàn)縮孔缺陷位置的重要判據(jù)，模數(shù)越大的位置其熔體分布越密集，發(fā)生縮孔等缺陷的概率也更高。從圖中可以看出，殘余熔體模數(shù)峰值分布在輪輻與輪輞的連接處及輪轂中心與輪輻的連接處，因此這些區(qū)域?qū)儆诳s孔缺陷的高發(fā)區(qū)，在生產(chǎn)中可通過適當(dāng)增大壓力的方式來降低這些重點(diǎn)區(qū)域產(chǎn)生縮孔等鑄造缺陷的概率[10-12]。除此，在設(shè)計(jì)模具時(shí)，還需考慮加強(qiáng)某些熱應(yīng)力集中位置的散熱措施，如圖5所示輪輻之間的過渡區(qū)域，以避免這些位置因熱量不能及時(shí)排除而產(chǎn)生熱裂。同時(shí)根據(jù)模擬結(jié)果，有必要在輪轂中心位置增設(shè)排氣孔來快速排除澆注中產(chǎn)生的夾雜氣體，以此降低縮孔的發(fā)生概率。2.2.3 晶粒尺寸分析

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2922011