隨著汽車制造業(yè)的迅猛發(fā)展，其對車身輕量化和燃料消耗最小化以及碰撞安全性能最大化的要求越來越突出。高強鋼在提高強度和保障安全性方面有很大的優(yōu)勢，因此在汽車制造當(dāng)中越來越受到極大重視。但由于其高屈服強度、高抗拉強度的材料性能使得金屬鋼材在沖壓成形階段極容易出現(xiàn)起皺、拉裂、拉延不充分以及回彈超差等缺陷，這些問題增加了零件質(zhì)量控制及模具設(shè)計的難度，因此改善高強鋼成形缺陷成為其研究領(lǐng)域的熱點。目前，改善其成形缺陷的最有效措施是在實際生產(chǎn)前應(yīng)用CAE軟件對板料沖壓成形過程進行數(shù)值仿真模擬，依據(jù)模擬結(jié)果預(yù)測其成形缺陷及模具設(shè)計缺陷，然后通過優(yōu)化成形工藝參數(shù)及模具運動參數(shù)的辦法控制缺陷的產(chǎn)生。應(yīng)用有限元數(shù)值模擬技術(shù)的優(yōu)勢在于：大大縮短了模具的研發(fā)周期，提高了沖壓件的成形質(zhì)量，為企業(yè)創(chuàng)造了豐厚的商業(yè)效益。本文圍繞高強鋼實際生產(chǎn)的沖壓件進行研究，主要研究內(nèi)容分為三方面：首先，基于L型件對高強鋼DC03成形性能進行研究。數(shù)值模擬分析結(jié)果表明L型件直壁部分的回彈最為嚴(yán)重，因此針對于L型件直壁區(qū)域，分別就不同材料、壓邊力和拉延筋搭配、摩擦介質(zhì)、模具間隙以及凸凹模圓角等因素對回彈的影響規(guī)律進行深入研究。模擬結(jié)果表... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

車身上的高強鋼部件

.按材料用途分類：汽車外用鋼板（用于生產(chǎn)外覆蓋件，如車門外板、頂板用鋼板（用于生產(chǎn)內(nèi)覆蓋件，如車門內(nèi)板、前后圍內(nèi)蓋板等）、汽車結(jié).按屈服強度和抗拉強度分類：按國際標(biāo)準(zhǔn)，屈服強度<210MPa 為低強度>550MPa 為超高強度剛，屈服強度在 210MPa 到 550MPa 之間為高強度鋼 所示。在國內(nèi)按照強度分類，不僅對屈服強度進行了限定，同時也對抗拉束：抗拉強度在 270MPa 到 700MPa 之間為高強度鋼（HSS），抗拉強度>強度鋼（UHSS）[7]。.按鋼種分類：深度沖壓鋼和普通高強鋼兩類。其中對普通高強鋼按照強又可以劃分為兩大類：）高強度無間隙原子鋼（IF 鋼）、各向同性鋼（IS 鋼）、時效強化鋼（BH）先進高強度鋼：相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP 鋼）、雙相鋼（DP 鋼）、馬氏體鋼（

第一章 緒論5圖1.3 測量BH鋼烘烤前后抗凹曲線Fig.1.3 Determination of dent resistance curve BH steel before and after baking dentresistance curve3.冷軋各向同性鋼（IS鋼）IS鋼主要用于制造汽車外覆蓋件。其優(yōu)勢體現(xiàn)在鋼板沖壓成形時不存在起皺制耳問題，同時沖壓件又具有很好的剛性和抗凹陷性能。目前，冷軋各向同性鋼的強度主要有220MPa、260MPa、280MPa、300MPa四個級別。4.雙相鋼（DP鋼）雙相鋼是20世紀(jì)70年代研發(fā)出來的一種高強度、高成形性的新鋼種。其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在高抗拉強度、高加工硬化指數(shù)以及低屈強比三方面。其組織主要是鐵素體和馬氏體，圖1.4、圖1.5為DP600和DP780的金相組織形態(tài)。雙相鋼顯微組織排布方式為強度較高的馬氏體（通常為板條狀或者片狀）以彌散形態(tài)鑲嵌在鐵素體晶界處或晶粒內(nèi)部，馬氏體含量在5%-20%之間，正是由于這種組織和分布方式使DP鋼兼具有很好的強度和韌性[8-10]。DP鋼的強度與馬氏體的質(zhì)量百分比成正比例關(guān)系，強度范圍一般在500MPa～1200MPa。目前，DP600、DP780、DP1000多數(shù)用來生產(chǎn)汽車連接件和防撞件，比如內(nèi)縱梁、座椅橫梁、強化件等。DP450、DP500鋼

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于有限元分析的高強鋼B柱零件的應(yīng)用研究[J]. 高翔,范體強,趙清江,李陽,萬鑫銘.  汽車工藝與材料. 2014(09)
[2]基于AutoForm的轎車行李箱內(nèi)板成形工藝優(yōu)化[J]. 肖良紅,羅慧娜,向俊仲,龍濤.  鍛壓技術(shù). 2014(06)
[3]基于Autoform汽車后圍上蓋板拉延成形模擬應(yīng)用[J]. 宮曉峰,于仁萍.  鍛壓技術(shù). 2014(04)
[4]沖壓件起皺原因和控制方法的淺析[J]. 郭立新.  中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2014(04)
[5]不同應(yīng)變路徑下高強度鋼板料成形數(shù)值模擬分析[J]. 齊振杰,夏琴香,戚春曉,邱遵文.  鍛壓技術(shù). 2013(01)
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[7]汽車覆蓋件拉伸站中起皺、拉裂、回彈的分析[J]. 江東海.  民營科技. 2012(03)
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[9]DP800高強度板沖壓回彈的影響因素及其控制[J]. 溫彤,陳霞,豐慧珍.  熱加工工藝. 2011(21)
[10]高強度鋼在汽車輕量化中的應(yīng)用[J]. 王廣勇,王剛.  汽車工藝與材料. 2011(01)

碩士論文
[1]超高強度鋼板熱沖壓成形基礎(chǔ)研究[D]. 譚志耀.同濟大學(xué) 2006
[2]U形件成形工藝參數(shù)優(yōu)化研究[D]. 張高賢.浙江大學(xué) 2004



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