發(fā)布時(shí)間：2020-12-03 03:50

　　隨著汽車數(shù)量的增多,能源消耗、大氣污染等問題日益突出,使用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn)汽車結(jié)構(gòu)件成了汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的主要措施。先進(jìn)高強(qiáng)度鋼具有高強(qiáng)度、低塑性的特點(diǎn),因此在沖壓成形中比普通鋼鐵材料更容易產(chǎn)生回彈、拉裂等缺陷。同時(shí),板帶在軋制生產(chǎn)過程中,金屬發(fā)生不均勻塑性變形導(dǎo)致板帶產(chǎn)生殘余應(yīng)力。當(dāng)殘余應(yīng)力過大時(shí),會(huì)對鋼板后續(xù)的沖壓成形生產(chǎn)工藝產(chǎn)生很大的影響。在原來的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板沖壓回彈研究中,并沒有考慮板料初始?xì)堄鄳?yīng)力對回彈結(jié)果的影響。因此這方面的研究具有一定意義。本文以彈塑性硬化材料為研究對象,在基于平面應(yīng)變假設(shè)和Mises屈服準(zhǔn)則的前提下,建立了傳統(tǒng)的板料彎曲回彈理論力學(xué)模型。在此模型基礎(chǔ)之上,建立了考慮初始?xì)堄鄳?yīng)力影響的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板彎曲回彈理論力學(xué)模型,得到了板料初始?xì)堄鄳?yīng)力與彎曲力矩、回彈角之間關(guān)系式。通過一個(gè)算例將兩種回彈理論力學(xué)模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對比,分析了初始?xì)堄鄳?yīng)力對應(yīng)力中性層偏移量以及卸載回彈角的影響規(guī)律。利用ABAQUS有限元軟件,建立了考慮初始?xì)堄鄳?yīng)力的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板料的彎曲回彈有限元模型。首先研究了初始?xì)堄鄳?yīng)力對板料彎曲變形時(shí)應(yīng)力應(yīng)變的影響,結(jié)果表明:考慮初始?xì)?.. 

【文章來源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

鋼的延伸率與屈服強(qiáng)度的關(guān)系示意圖

先進(jìn)高強(qiáng)鋼在新型概念車應(yīng)用比例先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板在汽車中的大量使用，給鋼鐵企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇，

第 1 章 緒 論現(xiàn)象嚴(yán)重。金屬成形過程產(chǎn)生的開裂、起皺兩種缺陷得到有效的改善，而回彈卻很難避免。先進(jìn)高強(qiáng)度通鋼更容易產(chǎn)生回彈。如圖 1-3 所示，軟鋼的屈服應(yīng)有相同的形變量時(shí)（C 點(diǎn)位置），高強(qiáng)鋼產(chǎn)生的應(yīng)力虛線所示，當(dāng)沖壓成形結(jié)束之后卸載時(shí)，高強(qiáng)度鋼的回彈現(xiàn)象也更加顯著。


本文編號：2895946