【摘要】：在社會(huì)迅速發(fā)展的今天,汽車這一交通工具早已成為大家出行的首選。輪轂作為汽車的重要部件,不僅在承受車身重量中起著至關(guān)重要的作用,而且還對表現(xiàn)車身外觀以及車輛的轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)等方面有著不可忽視的影響。旋壓作為一種包含了鑄造、環(huán)軋、擠壓以及輥壓等工藝的先進(jìn)成形技術(shù),在通用機(jī)器、航天航空、電器電子和軍工等金屬加工領(lǐng)域中都有著廣泛的應(yīng)用。近年來,作為一種新興的車輪成形新工藝,也被漸漸應(yīng)用于汽車輪轂的生產(chǎn)與制造中。輪轂旋壓成形過程是一個(gè)極其復(fù)雜的塑性成形過程,為了對輪轂旋壓成形過程進(jìn)行系統(tǒng)的研究,本文利用了有限元數(shù)值模擬技術(shù)對該過程進(jìn)行模擬分析,并對結(jié)果進(jìn)行理論分析。以有限元為理論基礎(chǔ),本文對輪轂旋壓成形過程進(jìn)行了深入分析,建立了切合實(shí)際的力學(xué)模型,并對旋輪進(jìn)給情況以及摩擦接觸等進(jìn)行了確定,然后利用塑性成形分析軟件DEFORM對輪轂旋壓成形過程進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬,其中主要針對旋輪進(jìn)給軌跡進(jìn)行了分析研究,然后根據(jù)變化參數(shù)后模擬所得的輪轂旋壓成形數(shù)據(jù),分析了工藝參數(shù)對等效應(yīng)力、旋壓力、等效應(yīng)變等的影響規(guī)律,為輪轂旋壓成形的參數(shù)選定以及工藝優(yōu)化提供了理論基礎(chǔ)和模擬條件。在數(shù)值模擬輪轂旋壓成形時(shí),選取合適的工藝參數(shù),并通過虛擬正交試驗(yàn)的方法對工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過數(shù)值模擬得到的不同情況下的旋壓力和等效應(yīng)變的數(shù)據(jù),列出表格,通過正交試驗(yàn)的方法以及極差分析法研究其對輪轂最終成形質(zhì)量的影響關(guān)系,分析出主次因素,在適當(dāng)?shù)娜≈捣秶鷥?nèi)選取出一組最優(yōu)的工藝參數(shù)。
【圖文】：

范圍為０．４０￣０．２０ｐｍ，可Ｗ直接使用。由于金屬塑性方法應(yīng)用于航空航天、金屬成形Ｗ及電子儀表等方方面面的領(lǐng)很多，至今分類方法尚未統(tǒng)一明確。根據(jù)每一種成形自身大致區(qū)別成拉拔、擠壓、沖壓、乳制Ｗ及鍛造５種情況。式，擁有著自身的成形領(lǐng)域。其中，由于乳制、拉拔和擠域是不變的，因此又將這＝種的成形過程稱為穩(wěn)定的塑性特性，所Ｗ其在大批量成形各種型材領(lǐng)域占有者極大的比程中，金屬塑性成形主要包含模鍛、板料沖壓、擠壓及成形工藝飛速發(fā)展的今天，旋壓成形王藝在輪z@的實(shí)際制了。近些年，國內(nèi)研究人員漸漸著手分析輪毅旋壓成形技項(xiàng)傳統(tǒng)的加工方法，也被稱為金屬旋壓加工工藝，依靠轉(zhuǎn)并施加選好的外力讓毛還向該方向發(fā)生改變レ義及流動(dòng)而變－１。逡逑

根據(jù)表３－２中數(shù)據(jù)，建立如圖３－５所示的有限元過程中，，材料、摩擦系數(shù)Ｗ及定義拓料等均于建立筒形件邐表３－２模型數(shù)據(jù)邐逡逑邐參數(shù)邐數(shù)值／ｍｍ逡逑外徑邐６００逡逑；ｔ丕料邐內(nèi)徑邐３００逡逑邐邐１０逡逑工作面直徑邐４００逡逑底面直徑邐６００逡逑芯模逡逑圓角半徑邐１０逡逑局度邐２００逡逑怡於？邐胃＠邐３００逡逑Ｓ邋ｂ邐圓角半徑邐１０逡逑占ｉ＇ＳＦ？……邋—邋邋Ｉ＇ｉ＇ｉ邐，ｒｒｎｍ，＾ｒ，．ｎｒｍ，邐．逡逑ｉ邋．邐邐逡逑……
【學(xué)位授予單位】：長春工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TG306

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2544686