【摘要】：以汽車翼子板為研究對象,采用有限元分析軟件Dynaform對其拉深成形過程進(jìn)行了模擬。針對拉深成形過程中出現(xiàn)的破裂和起皺等缺陷,選取壓邊力、沖壓速度、板料厚度、摩擦系數(shù)4個(gè)重要成形工藝參數(shù)進(jìn)行正交試驗(yàn)及參數(shù)優(yōu)化,模擬結(jié)果表明,最優(yōu)拉深成形工藝方案為:壓邊力1600kN、沖壓速度3000mm·s-1、板料厚度1.0mm和摩擦系數(shù)0.10,得到零件的最大變薄率為27.7%,最大變厚率為8.5%。采用優(yōu)化工藝方案進(jìn)行汽車翼子板拉深試模,成形件質(zhì)量較好,經(jīng)檢測零件最小壁厚0.728mm,最大壁厚1.08mm,試模結(jié)果與有限元模擬結(jié)果基本一致。
[Abstract]:The forming process of automobile airfoil was simulated by finite element analysis software Dynaform. In view of the defects such as cracking and wrinkling in the process of deep drawing, four important forming process parameters, such as blank holder force, stamping speed, sheet thickness and friction coefficient, are selected for orthogonal test and parameter optimization. The simulation results show that the blank holding force, the stamping speed, the thickness of sheet metal and the friction coefficient are optimized by orthogonal test. The optimum drawing process scheme is as follows: blank holder force 1600kN, stamping speed 3000mm s-1, sheet thickness 1.0mm and friction coefficient 0.10. the maximum thinning rate of the parts is 27.7and the maximum thickening rate is 8.5. The optimum process scheme is adopted to test the die of automobile wing plate drawing, the quality of the formed parts is good, the minimum wall thickness is 0.728 mm and the maximum wall thickness is 1.08 mm. The results of the test die are basically consistent with the finite element simulation results.
【作者單位】： 山東科技大學(xué)機(jī)械電子工程學(xué)院;清華大學(xué)蘇州汽車研究院(相城);
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51305241) 山東省高等學(xué)校科研計(jì)劃項(xiàng)目(J12LA03)
【分類號】：TG386;U466

【參考文獻(xiàn)】

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【二級參考文獻(xiàn)】

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