【摘要】：為降低動車組車體加工中的焊接殘余應(yīng)力,開展了動車組KK端多道焊焊接殘余應(yīng)力仿真研究。研究中基于熱彈塑性有限元理論,利用實體-殼單元混合模型以有效減小計算規(guī)模,通過殼單元實現(xiàn)實體與殼單元連接的方法,建立了高速動車組KK端多道焊焊接殘余應(yīng)力仿真有限元模型。在試驗的基礎(chǔ)上,利用雙橢球模型校核焊接熱源,通過提取和簡化各道焊平均熱循環(huán)曲線,實現(xiàn)熱源加載,分析了KK端焊接殘余應(yīng)力的分布規(guī)律。在此基礎(chǔ)上,提出采用2種分段焊的優(yōu)化方案,最終的計算結(jié)果表明,分段焊可有效的減小KK端的焊接殘余應(yīng)力。
[Abstract]:In order to reduce the welding residual stress in the emus carbody machining, the simulation study on the welding residual stress at the KK end of the EMU was carried out. Based on the thermoelastic-plastic finite element theory, the hybrid model of solid-shell element is used to reduce the calculation scale effectively, and the connection between entity and shell element is realized by shell element. The simulation finite element model of KK end welding residual stress of high speed EMU is established. On the basis of the experiment, the welding heat source is checked by using the double ellipsoid model. By extracting and simplifying the average heat cycle curve of each pass welding, the heat source loading is realized, and the distribution law of welding residual stress in KK end is analyzed. On this basis, two kinds of optimization schemes are put forward. The final calculation results show that the welding residual stress of KK end can be effectively reduced by subsection welding.
【作者單位】： 大連交通大學交通運輸工程學院;濟南軌道裝備有限責任公司車輛研究所;密西根大學船舶與海洋工程學院;
【基金】：國家自然科學基金(51220001,5140051520) 中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃(2013J012-B,2014J004-N,2014J004-A) 遼寧省教育廳科學研究一般項目(L2014182)
【分類號】：U270.6;TG404

【共引文獻】

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10 劉玉君;豐軍華;李瑞;姜福茂;;焊接順序?qū)Φ装褰Y(jié)構(gòu)變形影響的數(shù)值研究[J];熱加工工藝;2013年11期

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【二級參考文獻】

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本文編號：2123123