本文關(guān)鍵詞：非晶涂層噴涂裝置的技術(shù)集成與設(shè)計(jì)研究

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【摘要】：在干濕交替的海洋環(huán)境中,金屬構(gòu)件如果直接暴露于環(huán)境中,很快就會(huì)被腐蝕,導(dǎo)致構(gòu)件一定程度上的失效。因此,要提高金屬的耐蝕性、環(huán)境適應(yīng)性,就必須在金屬構(gòu)件表面制備涂層�，F(xiàn)階段,國(guó)內(nèi)外涂層的噴涂方式主要有兩種：手持式和機(jī)械臂式,這兩種噴涂方式將涂層的噴涂范圍局限在了小面積噴涂,對(duì)于場(chǎng)外大面積施工的情況無能為力。本文針對(duì)這一現(xiàn)象,研究了近年來國(guó)內(nèi)外關(guān)于非晶涂層制備的工藝和方法,分析了非晶涂層在制備過程中的性能要求和工藝需求,主要包括涂層表面預(yù)處理、噴槍噴涂速度、涂層溫度、涂層厚度、涂層孔隙率等。針對(duì)非晶涂層制備過程中,對(duì)涂層本身和設(shè)備需要滿足的性能要求和工藝需求,再結(jié)合噴涂施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況,確定出包括前處理和后處理在內(nèi)的非晶涂層噴涂施工工藝。根據(jù)需要,針對(duì)車間施工與現(xiàn)場(chǎng)施工兩種工況,設(shè)計(jì)出兩套對(duì)應(yīng)的非晶涂層噴涂檢測(cè)裝置：非晶涂層車間噴涂檢測(cè)裝置和非晶涂層現(xiàn)場(chǎng)噴涂檢測(cè)裝置。分別對(duì)這兩套裝置進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),主要包括總體結(jié)構(gòu)的布置、支撐裝置、行走機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)及選型、進(jìn)出料裝置的設(shè)計(jì)、噴涂裝置的選型、輔助機(jī)構(gòu)的選型；并對(duì)所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行理論分析。利用ANSYS軟件分別對(duì)非晶涂層車間噴涂檢測(cè)裝置和現(xiàn)場(chǎng)噴涂檢測(cè)裝置進(jìn)行有限元分析,并對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行強(qiáng)度和剛度校核。通過模擬分析結(jié)果得知：非晶涂層車間噴涂檢測(cè)裝置中,噴涂房集裝箱的整體最大應(yīng)力未超過SPAH耐候鋼的許用應(yīng)力,符合強(qiáng)度要求。集裝箱整體變形最大處位于集裝箱底面的中間區(qū)域,與理論計(jì)算中的彎矩峰值位置基本一致,滿足剛度要求；非晶涂層現(xiàn)場(chǎng)噴涂檢測(cè)裝置中,噴涂測(cè)量車與滾輪導(dǎo)軌這一整體的最大應(yīng)力和支撐平臺(tái)的最大應(yīng)力,均未超過材料的許用應(yīng)力,符合強(qiáng)度要求。整體最大變形量、滾輪導(dǎo)軌最大變形量、支撐平臺(tái)最大變形量均未超過極限值,支撐平臺(tái)的最大變形量與理論計(jì)算中的最大變形量基本一致,三者均符合剛度要求。對(duì)非晶涂層噴涂檢測(cè)裝置的控制系統(tǒng)進(jìn)行初探,梳理了各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯,設(shè)計(jì)出硬件配置；并研究了相關(guān)信號(hào)和數(shù)據(jù)的采集、轉(zhuǎn)換過程,使裝置實(shí)現(xiàn)了機(jī)電控制一體化。本文在車間噴涂與現(xiàn)場(chǎng)噴涂?jī)煞N工況下的非晶涂層噴涂檢測(cè)裝置的研制上取得了初步成果,為后期加工生產(chǎn)非晶涂層噴涂檢測(cè)裝置提供了理論依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：北京化工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TG174.4

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本文編號(hào)：1180189