本文關(guān)鍵詞：汽車(chē)包裹架沖壓成形的CAE分析及過(guò)程質(zhì)量控制

  更多相關(guān)文章： 包裹架 沖壓成形 全工序仿真 過(guò)程質(zhì)量控制

【摘要】：汽車(chē)覆蓋件的沖壓成形是車(chē)身生產(chǎn)制造中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是整車(chē)生產(chǎn)裝配中的重中之重。汽車(chē)覆蓋件的形狀較為復(fù)雜,表面質(zhì)量要求高,成形相對(duì)困難,在沖壓生產(chǎn)中常常會(huì)有多種質(zhì)量缺陷的情況發(fā)生。在汽車(chē)覆蓋件的沖壓成形工藝設(shè)計(jì)過(guò)程中,若采用傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì),就必須進(jìn)行大量的試模,這樣不僅延長(zhǎng)了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期,難以保證產(chǎn)品品質(zhì),又增加了勞動(dòng)強(qiáng)度,造成人力、成本等多方面的巨大浪費(fèi)。板料沖壓成形的CAE仿真技術(shù)的應(yīng)用,大大縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期,特別是沖壓的全工序模擬,對(duì)模具設(shè)計(jì)以及質(zhì)量缺陷的預(yù)測(cè)都有重要的指導(dǎo)作用,對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)有顯著的現(xiàn)實(shí)意義。本文以某車(chē)包裹架為研究對(duì)象,目的是通過(guò)的全工序模擬來(lái)輔助產(chǎn)品開(kāi)發(fā),并通過(guò)對(duì)沖壓生產(chǎn)的數(shù)量統(tǒng)計(jì)來(lái)把握其過(guò)程質(zhì)量。文章首先論述了塑性變形以及CAE仿真計(jì)算的相關(guān)理論,為后續(xù)的研究工作打下了理論基礎(chǔ),然后簡(jiǎn)單介紹了汽車(chē)包裹架的質(zhì)量要求、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及成形特點(diǎn)。接著便是仿真的核心部位——建模,最后便是工序步驟及工藝參數(shù)的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)多組參數(shù)分別進(jìn)行模擬,通過(guò)對(duì)比結(jié)果,選出了最為合適的一組工藝參數(shù)來(lái)進(jìn)行實(shí)際生產(chǎn)指導(dǎo)。在進(jìn)行過(guò)程質(zhì)量控制時(shí),通過(guò)品質(zhì)管理的工具——排列圖、因果圖、控制圖以及!"軟件對(duì)其過(guò)程質(zhì)量進(jìn)行把握。首先是針對(duì)實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程選取統(tǒng)計(jì)分析的數(shù)據(jù)樣本,然后輸入到!"軟件中,繪制相應(yīng)的品質(zhì)管理圖形。通過(guò)對(duì)圖形的分析研究,了解了包裹架的生產(chǎn)過(guò)程狀況,進(jìn)而發(fā)現(xiàn)了過(guò)程中存在的問(wèn)題和改善的方法。全工序模擬及過(guò)程質(zhì)量控制,縮短了包裹架的研發(fā)周期,并對(duì)其生產(chǎn)的過(guò)程質(zhì)量進(jìn)行了有效的控制,為企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)提供了理論指導(dǎo),提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
【關(guān)鍵詞】：包裹架 沖壓成形 全工序仿真 過(guò)程質(zhì)量控制
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：TG386;U466
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-12
• 1.1 引言8
• 1.2 板料成形CAE技術(shù)模擬研究現(xiàn)狀8-10
• 1.2.1 板料成形CAE技術(shù)的發(fā)展8-9
• 1.2.2 板料成形CAE技術(shù)的現(xiàn)狀9-10
• 1.3 我國(guó)沖壓技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展10
• 1.4 論文的主要內(nèi)容和意義10-11
• 1.5 各章節(jié)主要內(nèi)容11-12
• 2 塑性變形及CAE分析理論基礎(chǔ)12-23
• 2.1 應(yīng)力應(yīng)變理論12-15
• 2.1.1 應(yīng)力分析12-14
• 2.1.2 應(yīng)變分析14-15
• 2.2 應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的研究分析15-17
• 2.2.1 應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系特點(diǎn)15-16
• 2.2.2 增量理論和全量理論16-17
• 2.3 屈服準(zhǔn)則17-19
• 2.4 單元類(lèi)型選取19
• 2.5 求解算法解析19-21
• 2.6 CAE仿真作用及步驟21-22
• 2.6.1 CAE仿真作用21
• 2.6.2 Autoform仿真分析的工作流程21-22
• 2.7 本章小結(jié)22-23
• 3 包裹架CAE仿真的關(guān)鍵性問(wèn)題分析23-35
• 3.1 汽車(chē)覆蓋件的特點(diǎn)23-25
• 3.2 包裹架的結(jié)構(gòu)分析及其工藝方案的設(shè)計(jì)25-26
• 3.3 包裹架沖壓工藝設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題26-32
• 3.3.1 CAD模型的建立和轉(zhuǎn)化26-27
• 3.3.2 拉深方向的設(shè)計(jì)27-28
• 3.3.3 壓料面的設(shè)計(jì)28-29
• 3.3.4 工藝補(bǔ)充的設(shè)計(jì)29-30
• 3.3.5 拉延筋的設(shè)計(jì)30-32
• 3.4 有限元網(wǎng)格劃分32-34
• 3.5 本章小結(jié)34-35
• 4 包裹架沖壓成形的CAE仿真35-52
• 4.1 CAE數(shù)值模擬成形質(zhì)量的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則35-37
• 4.2 某車(chē)包裹架沖壓仿真的CAE建模37-41
• 4.2.1 某車(chē)包裹架翻邊過(guò)程的模型生成38-39
• 4.2.2 某車(chē)包裹架拉延過(guò)程的模型生成39
• 4.2.3 某車(chē)包裹架修邊線沖孔線的設(shè)定39-40
• 4.2.4 某車(chē)包裹架板料的設(shè)定40-41
• 4.3 包裹架的CAE分析41-50
• 4.3.1 CAE分析過(guò)程中參數(shù)的設(shè)定42
• 4.3.2 拉延工序的CAE數(shù)值分析42-46
• 4.3.3 后續(xù)工序的CAE數(shù)值模擬分析46-50
• 4.4 包裹架修訂后的工藝設(shè)計(jì)50-51
• 4.5 本章小結(jié)51-52
• 5 包裹架沖壓成形的過(guò)程質(zhì)量控制52-65
• 5.1 汽車(chē)覆蓋件生產(chǎn)中的常見(jiàn)質(zhì)量缺陷52
• 5.2 制造過(guò)程中的質(zhì)量管理工具簡(jiǎn)介52-53
• 5.3 包裹架沖壓過(guò)程中質(zhì)量控制53-59
• 5.3.1 過(guò)程質(zhì)量控制簡(jiǎn)介53-54
• 5.3.2 質(zhì)量問(wèn)題的分類(lèi)54-55
• 5.3.3 質(zhì)量問(wèn)題的分析與改善55-57
• 5.3.4 過(guò)程穩(wěn)定性的評(píng)定57-59
• 5.4 現(xiàn)場(chǎng) 5S管理59-64
• 5.5 本章小結(jié)64-65
• 6 結(jié)論與展望65-66
• 參考文獻(xiàn)66-69
• 附錄A 控制圖所采用的樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表69-70
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果70-71
• 致謝71-72

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