發(fā)布時間：2017-10-20 23:34

  本文關鍵詞：C-Mn-Al-P-La系TRIP鋼再結晶及兩相區(qū)相變規(guī)律的研究

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【摘要】：現(xiàn)代汽車向著節(jié)能減排、安全經(jīng)濟、環(huán)境友好、經(jīng)濟適用等方面發(fā)展。高強度的鋼材應用在汽車上，能起到以上方面的汽車對其性能的要求，而眾多研究的汽車用鋼中，高強度低合金型的TRIP鋼可以很好的滿足了這幾方面的要求。 TRIP(transformation induced Plasticity)鋼，即相變誘發(fā)塑性鋼，其顯微組織主要是由鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體組成。TRIP效應的產(chǎn)生，是在應力作用條件下促使亞穩(wěn)態(tài)的殘余奧氏體向馬氏體相變，確保塑性的同時保證了強度，是汽車用鋼的理想化選擇之一。 本文主要研究的TRIP鋼區(qū)別于傳統(tǒng)C-Mn-Si型，Al代替Si可以提高鋼材的熱鍍性和表面抗氧化性，磷可代替硅、錳在鋼中發(fā)揮作用，同時對Ac1、Ac3產(chǎn)生較小的影響，磷的添加使殘余奧氏體抵御貝氏體等溫的能力加強，添加磷元素可使殘余奧氏體的含量增加。因此，對于新型的C-Mn-Al-P-La系鋼種，研究其綜合性能很重要。 本文設計了在相同成分下，不同的工藝對其再結晶和相變規(guī)律的影響。其中，再結晶部分分為動態(tài)和靜態(tài)。通過熱模擬機，控制不同影響因素，測定其應力-應變曲線，間接獲得其軟化體積分數(shù)，進而獲知本影響因素的影響效果。本實驗測定了三種影響靜態(tài)再結晶體積分數(shù)的因素和兩種影響動態(tài)再結晶的因素。前者研究了速率、溫度、變形量，，后者研究了溫度和變形速率兩種工藝參數(shù)。 實驗結果顯示：高溫、長道次間隔、大變形量有利于再結晶軟化效果，而高速率有利于形變儲存能的釋放；高溫時速率對再結晶的影響更大；本實驗用鋼在10℃/s的加溫速度下，Ac1與Ac3溫度分別為740.7℃和1102.8℃；金屬的奧氏體化在1000℃時達到了80.5%。
【關鍵詞】：TRIP鋼 相變規(guī)律 再結晶 熱處理
【學位授予單位】：內(nèi)蒙古科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：TG142.1
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 1 文獻綜述8-22
• 1.1 TRIP 鋼研究背景及意義8-10
• 1.2 高強度汽車鋼板的介紹10-11
• 1.3 TRIP 鋼的特點及原理11-15
• 1.3.1 TRIP 鋼的特點11-12
• 1.3.2 TRIP 效應原理12-13
• 1.3.3 TRIP 生產(chǎn)工藝13-15
• 1.4 TRIP 鋼的合金元素和性能特點15-17
• 1.5 TRIP 鋼研究現(xiàn)狀17-20
• 1.5.1 國外研究現(xiàn)狀17-19
• 1.5.2 國內(nèi)研究內(nèi)容19-20
• 1.6 TRIP 鋼的研究熱點20-21
• 1.7 實驗意義21-22
• 2 實驗材料及內(nèi)容22-25
• 2.1 實驗材料22
• 2.2 實驗內(nèi)容22
• 2.3 實驗器材22-25
• 3 再結晶實驗結果分析25-39
• 3.1 動態(tài)再結晶25-33
• 3.1.1 動態(tài)再結晶實驗原理25-26
• 3.1.2 動態(tài)再結晶實驗方案26-27
• 3.1.3 動態(tài)再結晶實驗數(shù)據(jù)處理及分析27-31
• 3.1.4 流變應力本構方程31-32
• 3.1.5 小結32-33
• 3.2 靜態(tài)再結晶33-39
• 3.2.1 靜態(tài)再結晶實驗方案33-34
• 3.2.2 結果與分析34
• 3.2.3 三種因素對軟化率的影響分析34-36
• 3.2.4 TRIP 鋼的靜態(tài)再結晶動力學方程36-37
• 3.2.5 動力學方程檢驗37-38
• 3.2.6 小結38-39
• 4 TRIP 鋼兩相區(qū)相變規(guī)律39-44
• 4.1 相變點及相變量的測定方法39
• 4.2 相變規(guī)律實驗方案39-40
• 4.3 相變實驗數(shù)據(jù)分析40-43
• 4.4 小結43-44
• 結論44-45
• 參考文獻45-50
• 在學研究成果50-51
• 致謝51

【參考文獻】

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本文編號：1070046