為了提高紅外導(dǎo)引頭動(dòng)靜態(tài)性能,以底座輕量化為設(shè)計(jì)目標(biāo),靜剛度和基頻為限制條件,采用變密度法的拓?fù)鋬?yōu)化理論,利用三維設(shè)計(jì)軟件和有限元分析軟件對(duì)紅外導(dǎo)引頭平臺(tái)底座進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)。并對(duì)比分析了拓?fù)鋬?yōu)化前后底座結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)指標(biāo),結(jié)果表明優(yōu)化后的底座在質(zhì)量減小了26.3%的情況下,最大變形量減小了7.6%,最大應(yīng)力基本不變,基頻提高了11%,有利于紅外導(dǎo)引頭輕量化水平的提升和整機(jī)性能的提高。最后,通過沖擊振動(dòng)試驗(yàn),驗(yàn)證了紅外導(dǎo)引頭的跟蹤性能,說明了紅外導(dǎo)引頭平臺(tái)底座拓?fù)鋬?yōu)化的可行性。 

【文章來源】：飛控與探測. 2020,3(02)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

平臺(tái)底座初始有限元模型

利用求解器進(jìn)行求解，得到了底座拓?fù)鋬?yōu)化后的密度分布圖，如圖2所示。其中紅色為密度值接近零的區(qū)域，即材料去除的區(qū)域，灰色為材料需要保留的區(qū)域。根據(jù)分析結(jié)果可見，底座上面兩個(gè)軸承孔位置附近的材料保留較多，而前后的材料保留較少，這說明軸承孔位置附近受載荷力較大，與力學(xué)原理相符。3 結(jié)構(gòu)與工程分析

根據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化的結(jié)果，對(duì)底座結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新建模。去除紅色區(qū)域并使形狀規(guī)則，在產(chǎn)品的尖銳邊角處增加圓角結(jié)構(gòu)。最終，底座拓?fù)鋬?yōu)化后的三維模型如圖3所示。3.1 結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析

【參考文獻(xiàn)】：
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